15日10時許，在連接北京城市副中心和河北大廠回族自治縣的廠通路潮白河大橋施工現場，重達380噸、尺寸為55×9.35×3米的主橋首段鋼箱梁吊裝施工。據北京市交通委通州公路分局介紹，截至目前，廠通路潮白河主橋下部結構全部完工，主橋全面進入上部結構施工，為廠通路潮白河大橋今年9月順利完工提供了基層。
在施工現場，首段鋼箱梁采用兩臺240噸重型龍門進行吊裝，從河面上的拼裝平臺緩緩抬起。整個施工過程就像是攜手上演的一支冰上“華爾茲”；也像是兩位“大力士”為了迎接跨河大橋的順利貫通，敬獻了漂亮的“哈達”。據現場項目部人員介紹，此次潮白河大橋主橋首段吊裝的部位為大橋右幅第五段，采用了“多用途水上作業平臺分幅、分片拼裝+大斜角大節段整體鋼梁吊裝”的新工藝，為潮白河大橋建設中首次運用。
隨著首段鋼箱梁成功吊裝，主橋正式轉入施工吊裝階段，將采用兩臺額定起重重量為240噸的棧橋龍門吊同步運行，將3跨共330米主梁分為6個大型節段，在河面上的作業平臺進行組拼、吊裝，最后再組合成橋。通州公路分局工程管理科田宇說：“大橋左右幅共四臺龍門吊，利用水上作業平臺進行大型鋼結構橋梁的拼、運、架協同作業，大大加快了建設進度，同時該項雙龍門、大噸位跨河道主梁吊裝施工工藝，在國內跨河橋梁建設中尚屬首次。”
記者了解到，廠通路潮白河大橋西起北京市通州區潞城鎮，東至河北省廊坊市大廠回族自治縣，全長約1631.5米。作為目前在建普通公路最大特大橋梁結構，廠通路潮白河大橋主橋斷面寬39米，橋梁型式為雙向六車道連續鋼拱橋，取名“啟航”，寓意“目標同向、措施一體、優勢互補、互利共贏”的協同發展新格局。廠通路潮白河大橋預計在今年9月份基本具備通車條件。通車后，大廠縣到北京城市副中心縮短為僅有5公里，將極大方便兩地居民通勤。
據悉，該項目作為京冀交通一體化發展的標志性工程，工程推進過程中，北京與河北兩地積極探索協同創新路徑，通過委托建設管理方式，由大廠回族自治縣交通運輸局委托北京市交通委員會通州公路分局對橋梁工程進行統一建設管理，實現了北京市和河北省兩地在重點工程項目中一體化設計、一體化建設、一體化管理的工作新模式。廠通路潮白河大橋建成后將打通道路堵點，完善交通等基礎設施，加強跨省通行能力，加強交通互聯互通，有效推動京津冀一體化協同發展
15日10時許，在連接北京城市副中心和河北大廠回族自治縣的廠通路潮白河大橋施工現場，重達380噸、尺寸為55×9.35×3米的主橋首段鋼箱梁吊裝施工。據北京市交通委通州公路分局介紹，截至目前，廠通路潮白河主橋下部結構全部完工，主橋全面進入上部結構施工，為廠通路潮白河大橋今年9月順利完工提供了基層。
在施工現場，首段鋼箱梁采用兩臺240噸重型龍門進行吊裝，從河面上的拼裝平臺緩緩抬起。整個施工過程就像是攜手上演的一支冰上“華爾茲”；也像是兩位“大力士”為了迎接跨河大橋的順利貫通，敬獻了漂亮的“哈達”。據現場項目部人員介紹，此次潮白河大橋主橋首段吊裝的部位為大橋右幅第五段，采用了“多用途水上作業平臺分幅、分片拼裝+大斜角大節段整體鋼梁吊裝”的新工藝，為潮白河大橋建設中首次運用。
隨著首段鋼箱梁成功吊裝，主橋正式轉入施工吊裝階段，將采用兩臺額定起重重量為240噸的棧橋龍門吊同步運行，將3跨共330米主梁分為6個大型節段，在河面上的作業平臺進行組拼、吊裝，最后再組合成橋。通州公路分局工程管理科田宇說：“大橋左右幅共四臺龍門吊，利用水上作業平臺進行大型鋼結構橋梁的拼、運、架協同作業，大大加快了建設進度，同時該項雙龍門、大噸位跨河道主梁吊裝施工工藝，在國內跨河橋梁建設中尚屬首次。”
記者了解到，廠通路潮白河大橋西起北京市通州區潞城鎮，東至河北省廊坊市大廠回族自治縣，全長約1631.5米。作為目前在建普通公路最大特大橋梁結構，廠通路潮白河大橋主橋斷面寬39米，橋梁型式為雙向六車道連續鋼拱橋，取名“啟航”，寓意“目標同向、措施一體、優勢互補、互利共贏”的協同發展新格局。廠通路潮白河大橋預計在今年9月份基本具備通車條件。通車后，大廠縣到北京城市副中心縮短為僅有5公里，將極大方便兩地居民通勤。
據悉，該項目作為京冀交通一體化發展的標志性工程，工程推進過程中，北京與河北兩地積極探索協同創新路徑，通過委托建設管理方式，由大廠回族自治縣交通運輸局委托北京市交通委員會通州公路分局對橋梁工程進行統一建設管理，實現了北京市和河北省兩地在重點工程項目中一體化設計、一體化建設、一體化管理的工作新模式。廠通路潮白河大橋建成后將打通道路堵點，完善交通等基礎設施，加強跨省通行能力，加強交通互聯互通，有效推動京津冀一體化協同發展。
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