圖為保定的斜拉橋

為了盡可能降低對包括京廣鐵路和城市交通的影響，中國在完成對重達8.1萬噸的河北保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋的主體建設(shè)以后，用90分鐘的時間將這座斜拉橋的兩個主體結(jié)構(gòu)原地旋轉(zhuǎn)了180度，這場面不管怎么看，都會讓人覺得驚心動魄。

圖為旋轉(zhuǎn)中的保定斜拉橋

盡管中國在轉(zhuǎn)體橋的建設(shè)上已經(jīng)多次打破了世界紀(jì)錄，但是8.1萬噸的橋體旋轉(zhuǎn)，卻已達到了上一次中國打破世界紀(jì)錄的兩倍，哪怕中國的轉(zhuǎn)體橋技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，旋轉(zhuǎn)如此龐大的橋體，對于現(xiàn)在的中國施工人員也同樣是一個非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)——倘若橋體的自旋速度過快又或者過慢，導(dǎo)致合攏前必須再次調(diào)整，或者因為減速效能不足而導(dǎo)致橋體損傷，產(chǎn)生的后果實際上會是非常嚴(yán)的。

圖為建造中的普通橋梁

因為這座轉(zhuǎn)體橋的下方，就是包括京廣鐵路在內(nèi)的多條支線又或者干線鐵路，倘若橋體旋轉(zhuǎn)過程當(dāng)中出現(xiàn)異常，導(dǎo)致哪怕是碎石在旋轉(zhuǎn)過程當(dāng)中墜落軌道，都會對下面的軌道交通造成非常嚴(yán)重的影響，而在這一次歷時90分鐘的旋轉(zhuǎn)、合攏，以及隨后的橋面接縫重新修筑當(dāng)中并未出現(xiàn)水泥又或者碎石跌落下方軌道的狀況，顯然就可以看出中國橋梁施工人員在這一次施工當(dāng)中的表現(xiàn)異常出色。

倘若不使用橋梁轉(zhuǎn)體大法，中國也并非沒有辦法修筑在高速鐵路上空通行的橋梁，倘若中國在這一系列鐵路干線上空修筑普通的橋梁，只需提前在鐵路周邊建造橋墩，然后將預(yù)先建好的橋梁架構(gòu)用多臺高性能吊車共同聯(lián)手，只需要幾個小時，就能完成在高速鐵路上架設(shè)普通橋梁的問題。

圖為通過干線鐵路的轉(zhuǎn)體橋

但是，倘若中國想要在高速鐵路上架起大型鐵路橋，又或者是多車道大型公路橋，就不能這么玩了，不管是高鐵橋面預(yù)制段，又或者是大型多車道公路橋橋面預(yù)制段，它們的體型和重量都不是一般的陸上載具能夠輕易運送，又或者可以吊起來的，哪怕中國能夠研發(fā)并且生產(chǎn)出能夠運送數(shù)千噸橋面構(gòu)架模塊的超級運輸車又或者巨型移動起重機，并使用它們將高鐵橋面又或者多車道橋面架構(gòu)部署就位，固定系留鋼纜，以及修復(fù)這些超級起重機履帶對地損傷的時間，都足以導(dǎo)致下方的鐵路干線或者大動脈級公路造成重大延誤。

所以，中國人才會想到了使用球鉸結(jié)構(gòu)旋回已經(jīng)被建好的橋面段，來保證橋面下方的大動脈公路又或者動脈鐵路在橋梁施工建造的時候依舊能夠正常運作，不過，隨著中國現(xiàn)在已經(jīng)逐步將建造平時運行成本更低的隧道當(dāng)作大橋代替品，未來需要使用轉(zhuǎn)體橋才能應(yīng)對的地面高鐵或者車流困境，對于未來的中國，或?qū)⒉辉偈且粋�問題吧。