美國的橋梁專家Eric Sakowski曾經說過，“中國一年建造的高橋數量是50座左右，全球其他國家全部加起來一年也才建10座左右。”

中國在橋梁建造上的實力毋庸置疑，中國橋造型多樣，創造了許多世界之最。

1989年，在湖南的淘金村，一座全程沒有一個橋墩的怪橋問世。

淘金大橋是一個倒著的拱形，是全世界第四座上承式懸帶橋，它的造價僅是日本的同類型速日峰橋的一半，跨徑卻比速日峰橋大22米，是世界橋梁史的一大奇跡。

而這座大橋的設計師，竟然只有初中文化。

1.初中畢業，吳琦瑛自學成才，逆襲成為橋梁高級工程師

吳琦瑛出生在1940年，他在戰亂和動蕩中長大。16歲初中畢業后，他開始從事水利，公路，橋梁等技術工作。

雖然是一名小小的技術員，又僅有初中文化，但是吳琦瑛從來沒有停止過學習。

他利用下班后的業余時間，自學了高中和大學的理科課程，先后啃完了《應用數學》《結構力學》《測量學》《地質學》《拱橋》等兩百多本技術理論書，還寫下了50多萬字的讀書筆記和15萬字的工作日志。

1960年，經過努力，吳琦瑛考上了武漢測繪學院函授工程測量專業本科。

函授本科畢業后，吳琦瑛被調到了湖南省洞口縣交通局，開始大展身手。

他與同事一起，背著簡單的測量工具，冒著酷暑，披星戴月跑遍了洞口縣的64個渡口，實地考察了全縣的交通情況。

經過他的考察，他發現洞口縣渡口眾多，溪流密布，老百姓們出行非常不便。若遇到洪水，甚至還要冒著生命危險坐船渡江。

吳琦瑛深深地意識到，若要改變洞口縣的這個困境，唯有架橋。

然而巧婦難為無米之炊，70年代的洞口縣經濟貧困，沒有足夠的經濟實力來支持橋梁建設。

1969年時國家為洞口縣建造的163米長的洞口橋，耗資96萬元。

若造一座橋就需要近百萬的成本，那么洞口縣的交通改善便遙遙無期了。

為此，吳琦瑛絞盡腦汁，翻了無數技術書籍，終于，在仔細研讀了《雙曲拱橋竣工圖集》和《雙曲拱橋計算實例》后，他看到了洞口縣低價造橋的希望。

1972年春，吳琦瑛被調到了洞口縣交通局，迎接他的縣交通局局長、東北大漢張景材第一句話就是：

“小吳，黨信任你，我們支持你……”

當時湛江大隊需要建造一座跨西洋江的大橋，然而當政府部門派去的專業團隊經過勘量和設計后，卻認為建橋成本在28萬元左右，代價太高，縣里不允。

吳琦瑛結合了雙曲拱橋的設計，認為僅需5萬元就可以為湛江田大隊造一座橋。但由于第一學歷仍是初中文憑，吳琦瑛的設計還是遭到了高層的非議。

領導認為幾萬元修橋是異想天開。吳琦瑛不愿意放棄，他帶著圖稿在各個部門奔波，最終拿到了3萬元的經費。

拿到經費，工程開始后，吳琦瑛便全身心地投入到了施工中，他跟著工人一起勞動，挑河沙拌水泥，最后他用僅僅5萬8千元，耗時109天，建成了我國當時波跨最大的雙曲拱橋湛田橋。

值得一提的是，由于忙于橋梁建設，吳琦瑛甚至沒有趕回去陪妻子生產。

橋梁竣工后，吳琦瑛將孩子取名為湛虹，以紀念自己第一次主導橋梁設計。

湛田橋的成功給了吳琦瑛希望，也給了洞口縣政府希望。

在吳琦瑛的主導下，洞口縣又先后修建了平溪江大橋，龍井橋和石背大橋等，吳琦瑛也在一次又一次地設計中快速成長，成為了全國鼎鼎有名的高級橋梁工程師。

從“小吳”逆襲成了“吳工”，得到了廣泛地認可和尊重。

2.因地制宜，怪橋淘金大橋順利建成

1988年，吳琦瑛接到了為淘金村建橋的任務。

淘金村位于木魚塘峽谷內，村子與鎮子被漬水上游的鼓樓河隔絕，村里人若要出門，需要沿著土路繞一個很大的圈子，亟需建造一座橫跨峽谷的大橋。

吳琦瑛去現場考察后發現，木魚塘峽谷傾斜角度在60度左右，兩岸是風化的砂質頁巖，枯水深達1.5米，洪枯水差高達5米。

若按照普通的拱橋設計，需要在谷底建造幾十米高的橋墩，成本驚人。

兩岸的巖體也不夠結實，支撐不起拱形橋的重量，也無法搭腳手架施工。

吳琦瑛左思右想，突然他看到了美籍華人林同炎先生設計的科羅拉多橋，這是一座上承式懸帶橋。

普通的懸索橋是靠一根懸帶受力，通俗點講，可以將懸帶看作是一根被兩個農夫挑著扁擔，當有車子經過時，扁擔會下沉，荷載力會沿著懸帶傳到橋墩上。

而上承式懸帶橋的橋面通過立柱撐在懸帶上面，是一個倒拱的形狀，受力時會將豎向壓力傳到橋兩端，而水平壓力則被橋面自身平衡，完全不需要橋墩了。

吳琦瑛得到了啟發，綜合考慮了經濟性，牢固性，施工性等后，他決定采用上承式懸帶橋方案。

林炎同先生的設計是外錨上承式懸帶橋，而吳琦瑛經過實地考察，因地制宜，為了減少用鋼量，避免外錨復雜的施工技術處理，設計出了獨特的自錨上承式懸帶橋。

自錨體系與外錨體系不同。外錨體系中，懸索橋需要將懸索固定在兩岸的土層中，用重達數萬噸的混凝土坨將懸索拉住，化解懸索的拉力。而自錨體系則相當于直接將這個力向內收，轉化為了橋面板的壓力，省去了這個巨大的錨碇，節省了土工作業和混凝土成本。

設計問題解決了，但實際施工中仍然困難重重。

上承式懸帶橋在全世界都非常罕見，國外的案例都是外錨的，沒有什么參考意義。

這就非常考驗吳琦瑛的能力了。

為了解決錨定問題，吳琦瑛在橋頭兩岸利用人工鑿出了兩個9米深的斜洞，再鑿出一個貫穿洞底的橫洞，將兩個斜洞穿了起來，解決了橋索臨時的張拉問題。

經過精確詳細地計算，淘金大橋的主索由8束48絲5毫米的高強度鋼絲組成，懸帶則是用混凝土澆灌而成，排架由立柱，蓋梁和底架組成，T梁是10孔連續的梁板結構。

最終，229天后，僅耗費257755元，一座長74米，寬4.5米的淘金大橋順利建成。

遠遠地看，仿似一個露齒而笑的嘴巴，整座橋沒有一個橋墩，第一次見到此橋的人，甚至會誤以為是設計師拿反了圖紙。

由于淘金大橋造型的獨特性，在建造完成后，吳琦瑛又進行了變形觀測和荷載試驗，力求保證大橋的安全性。

淘金大橋也憑借著低造價，高質量，新技術以及美麗的外觀，載入了橋梁史冊，成為了一份無法超越的橋梁名作，令無數設計師拍案叫絕。

吳琦瑛也憑借著淘金大橋，被授予了“省特等勞動模范”，“全國先進工作者”和“全國自學成才者”稱號，成為了一代優秀的橋梁工程師。

3.中國橋梁事業蓬勃發展，逐步走向世界

吳琦瑛作為一名橋梁工程師，秉承著共產黨員全心全意為人民服務的宗旨，實實在在地旨在為百姓解決出行難題，這才有了湛田大橋，淘金大橋等一系列的成功作品。

也正是因為有像吳琦瑛一樣的樸素的工程設計師們，中國的橋梁事業得以蓬勃發展，中國的大橋建設已進入建設高潮。我國的橋梁建設競爭力也逐步提高。

隨著我國的經濟實力增強，我國的橋梁建設資金不需要依賴國外資本，建設的自主度更高，同時隨著國產建筑材料的研發，我國橋梁建設中從70%依賴國外進口到現在100%國產化，這也就意味著我國在橋梁建設上有著絕對的造價優勢。

作為基建狂魔，近些年來，中國不僅熱衷于在國內建橋，更是致力于將“中國橋”建到世界各地。

馬來西亞的檳城二橋，孟加拉的帕德瑪大橋，摩洛哥的布里格利格河谷斜拉橋都是“中國建造”。

然而，中國的橋梁事業要真正走向世界仍然道阻且長，競爭優勢還不是很明顯。

項海帆院士曾經指出過，我國橋梁市場與世界的三大差距是：

1，施工規范更新不夠及時，發達國家每5年就會對相關的造橋技術規范做補充調整，而我國15年甚至20年才會更新；

2，我國的橋梁設計自主創新能力還是不足，過于注重實用性而忽視了美觀性，導致我國的橋梁設計與國外對比起來顯得略微笨拙；

3，由于體制問題，我國的施工方會想方設法縮短施工時間，這一定程度上影響了工程的質量。

但總得來說，在中國的橋梁工程師的努力下，我國的橋梁事業仍未來可期，“中國建造”必將在世界遍地開花 。

如橋梁專家茅以升所言，“人生一征途耳，其長百年，我已走過獅子七八，回首前程，歷歷在目，崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡，橋梁名歟？曰奮斗。”

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