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　　甌江北口大橋主橋吊裝作業施工倒計時 施工水域實行全面交通管制

　　目前，溫州甌江北口大橋上部關鍵工序——主纜已經架設完成，現已進入主橋加勁梁吊裝作業環節。

　　

　　此次主橋加勁梁吊裝作業將于7月初視情進行施工，施工時長累計3個月，單次最大起吊重量超1000噸。為保障施工及施工水域過往船舶安全，自7月2日起，海事部門已對溫州甌江北口大橋水域航道進行臨時調整和24小時交通管制，其中危險品船舶和3000噸級以上船舶必須編隊單向通過施工水域。7月26日后，海事部門還將根據施工進度對通航水域進行三次調整，在此提醒各航經船舶隨時關注相關航行通告。

　　據悉，甌江北口大橋是我國沿海大動脈即甬莞高速的最后一段，該大橋將于今年10月份完成主橋合龍，12月份完成橋面鋪裝。大橋正式通車后，全長約378公里的甬莞高速浙江段全面建成。（來源：人民資訊）

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　　中國首座運用3D打印技術制造的可伸縮景觀人行橋亮相上海

　　

　　7月2日，中國首座運用3D打印技術制造的可伸縮景觀人行橋亮相。橋體由可回收的碳酸聚酯復合材料打印而成，全長9.34米，總重量僅有850千克，可以承重20個成年人。

　　

　　據悉，該項目位于上海張廟街道轄區北部、沿蕰藻浜岸線的交運老碼頭——一號創新帶交運智慧灣科創園，3D打印的景觀伸縮橋作為連接沿河步行道與高線廊道，是跨越園內湖的必經之路。

　　

　　

　　橋面開啟時，九片面板一字排開，面板既作為橋的整體裝飾，又作為安全護欄。橋面收起時，九片面板依次收攏呈滿月形狀，夜晚面板扶手里的LED燈點亮，倒影映射而出宛若一輪明月。

　　有不少參觀者表示，覺得這座橋很有科技感。也有參觀者認為，“它能承載比自身還要重的東西，很神奇”“走在橋上面的時候能感覺到腳下面很結實”“這個橋的材質很環保，不會污染環境，據說如果使用多年磨損后，還可以回收去做另外的東西”。

　　

　　

　　這座橋的名字是“萬年輪”，橋長9.34米，寬1.5米，高1.1米，橋僅重850公斤，分為9段可伸縮片段。橋兩側扶手共36片三角形面板，橋正反兩面共17片四邊形面板。橋的開啟狀態可通過手機藍牙可控制，按下按鈕，只需一分鐘就能將其打開，供人通行使用。橋可同時承載20人，安裝有重力自動預警系統。“萬年輪”主設計師稱，它整個的橋身和橋面都是通過3D打印技術來實現的，橋面和橋身的每一塊面板也都是不一樣的。橋的組成材料叫做碳酸聚酯，是一種復合材料，還是一種可回收的材料，非常環保。（來源：央視新聞）

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　　咸陽高新渭河大橋便橋正式通車

　　7月2日上午，伴隨著第一輛汽車緩緩駛入，咸陽高新渭河大橋便橋正式通車。

　　

　　據悉，咸陽高新渭河大橋2020年10月開工建設，計劃2023年建成通車。為了方便渭河兩岸民眾出行，加快咸陽高新區與中國西部科技創新港產學研一體化深度合作發展，今年高新區又增加投資3000萬元，修建了這座便橋。便橋全長1012米，寬6米，雙向兩車道，設計時速20KM/h，限載10噸，限高2.2米，橋體可抵御20年一遇的洪水。

　　

　　

　　據介紹，在高新渭河大橋正式建成前，這座便橋的通車大大縮短了兩岸的通行時間，更重要的是它連通了咸陽高新區和中國西部科技創新港，將進一步加速秦創原創新鏈與高新區產業鏈的深度融合，對咸陽高新區打造秦創原創新驅動平臺核心示范區，推動經濟社會發展具有十分重要的意義。（來源：中新網）

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　　寧夏中衛衛民黃河大橋建成通車

　　在慶祝中國共產黨成立100周年之際，6月28日，中衛衛民黃河大橋建成通車。

　　

　　衛民黃河大橋是完善中衛交通體系、連接沙坡頭機場與中衛高鐵南站的聯運橋，是展示中衛文化、打造城市新地標的景觀橋，也是踐行不忘初心、改善人民群眾出行體驗的民心橋。據介紹，衛民黃河大橋項目估算總投資約7.3億元，全長1.828千米，其中橋梁長1409米，引道長419米，設計時速60千米/小時。

　　

　　作為寧夏境內第18座跨越黃河的公路橋梁，該橋設計新穎，兼顧通行與服務城市的功能，主橋采用異性鋼箱拱形式，是寧夏第一座全鋼結構橋梁。同時，在主橋拱頂設有塞上明珠觀景平臺，其頂部造型為鉆石形，與中衛市打造的沙漠水城融為一體。

　　

　　衛民黃河大橋屬于非經營性交通運輸類項目，建成通車后將帶動中衛市交通基礎設施從基礎化到現代化的轉變，進一步優化城市和過河通道布局，豐富中衛高鐵南站對外聯系網絡，促進城鎮化建設發展，改善沿線旅游交通配套設施，激活旅游產業的輻射吸引力，對促進中衛黃河兩岸地區經濟發展、加快物流服務業和全域旅游發展具有巨大的帶動作用。（來源：騰訊網）

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　　大浦高速公路全線正式通車 廣西“東融”加速

　　7月1日，廣西大塘至浦北高速公路平田隧道通車現場會舉行，標志著大浦高速公路全部建成，全線暢通成為現實。

　　大浦高速公路主線長約123.7公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度120公里/小時。平田隧道為全線重大控制性節點工程，施工里程長5.1公里，是目前廣西在建高速公路第三長隧道，因其施工難度大，在2020年12月30日分段通車時實施封閉施工，分段通車后隧道左洞尚有580米，右洞尚有680米未施工完成，在平田隧道建成前，途經此路段的車輛需繞行。

　　

　　獨特的破碎軟巖富水地層，導致隧道施工過程經歷了150余次的塌方、大規模涌水突泥等，抽出的水量為一個西湖之多。在挑戰面前，在確保安全質量的前提下，承建單位與參建各方共同制定了“630”保通車節點措施，成立平田隧道保通車督導工作領導小組，承擔起隧道建設的重任，積極有效應對隧洞裂隙密集帶圍巖軟弱且富水、巖體自穩能力差等不良地質情況，努力克服施工難度大、作業環境惡劣等困難，安全穩步推進隧道施工建設。

　　

　　2021年6月3日，平田隧道實現雙線順利貫通，取得隧道建設的階段性勝利，建設者們奮起直追，調整施工組織計劃，多方面加大資源投入，快速推進各個交叉工作面施工進度，6月28日實現隧道瀝青路面全部攤鋪完成，順利在洞通一個月內完成全線貫通的所有施工任務。

　　

　　項目全線連接貫通后，打通北部灣經濟區同珠三角地區的高速公路動脈，構建粵桂兩省區東西向大通道，加快廣西“東融”速度。

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