成都這幾天的天氣，一個詞總結：“炎值爆表”一個字表達就是：熱熱熱熱熱熱熱熱熱，熱熱熱熱熱熱熱熱熱，而在高溫下，成都地鐵建設工地上，建設者頂著高溫，提前21天實現了：
成都地鐵8號線
倪家橋站—川大望江校區站—東湖公園站盾構區間的貫通。近日，8號線一期倪家橋站—川大望江校區站區間右線盾構順利出洞！從一年多前到今天，倪家橋站—川大望江校區站—東湖公園站盾構區間終于貫通！
創紀錄
這個區間創造錄，8號線盾構掘進指標的最高記錄！
8號線土建4標盾構區間西起武侯區芳草街
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沿芳草東街、倪家橋路向東前行
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下穿人民南路后繼續沿領事館路向東
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下穿科華北路后進入四川大學
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然后線路向東南方向偏轉
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下穿郭家橋社區、二環路高架及高攀路隧道
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此時線路向東偏轉下穿錦江、東湖公園、石牛堰
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之后線路繼續向東沿琉璃東街前行
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東至地鐵東光站結束
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標段區間全長6362.273米
如此多的穿越，盾構施工自2017年12月28日起，至2019年8月9日結束，共計590天，為8號線盾構目前為止掘進效率最高的區間。在許多次平安穿越的背后，是建設者們不懈的努力。8號線4標地處二環內繁華區域，工程場區內高樓林立、商業發達、交通繁忙、管線復雜、人流密集。盾構施工過程中，在成都地鐵帶領下，參建各方勠力同心，成功下穿錦江、二環路高架、市政隧道等，平安、順利穿越了全部79處重特大危險源。
標段地處鬧市，盾構施工場地受限較多，針對現場存在的盾構施工場地狹窄、過站施工、吊出條件受限等實際困難。建設者們群策群力，發揚創新精神，創造性的采用下沉式盾構施工同步漿液拌合站，節約了地鐵施工打圍場地；創造性的采用盾構機輪對過站，提高了盾構機步進效率，縮短了過站時間，節約了工期；創造性的在盾構機吊出時，采用拖車交叉軌道平移等方法，便捷、高效、安全的完成盾構機吊出。
6號線最新消息，6號線站后工程，建設北路站順利通過開工條件驗收。
8月8日，6號線中段站后工程建設北路站，順利通過開工條件驗收，這也是6號線中段第一個開工的站點。
建設北路站為成都地鐵6號線一二期工程的第24座車站，車站位于一環路與建設北路十字交叉路口南側，沿一環路敷設。建設北路站為地下兩層單柱島式站臺車站，總建筑面積25896m。
建設北路站位于一環路，受場地，土建、軌道三重制約，同時面臨現場材料進場難、下料難、站外無臨時場地等諸多問題，建設者合理規劃施工場地，克服交叉施工困難，力保機電裝修進場。
按時、保質 真的很嚴格，建設者合理布置臨水消防、臨時用電，并對現場照明、人員疏散通道、臨邊洞口防護規格做出了明確要求，對建設北路站高標準、高要求進行過程管控，確保建設北路站三臨施工按時、保質完成。成都地鐵，加速成網這不僅僅只是一句口號。在高溫天氣下，成都地鐵的建設者們，沒有放慢腳步，而是每天堅守崗位，用實際行動推動地鐵建設，讓我們一起期待家門前的地鐵，早日開通！
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