一季度，江蘇省公鐵水空基礎設施建設累計完成投資523.1億元，占年度投資計劃的26.1%，超過序時進度1.1個百分點。省交通運輸廳相關負責人介紹，延續(xù)一季度“開門紅”，4月以來，我省交通重大項目建設穩(wěn)步推進，綜合運輸指標持續(xù)攀升，過江通道建設不斷突破新節(jié)點。
當前，長江江蘇段有9條過江通道在建。按計劃，到“十四五”末，我省還將建成南京建寧西路、仙新路和龍?zhí)丁⒊Ｌ⒔幘附?座過江通道，累計建成過江通道23座，基本實現隔江相望的縣（市）均有過江通道連通。
齊頭并進，迎接最后沖刺
在長江南京段，繼燕子磯過江通道去年底建成通車后，其余項目建設如火如荼。
當前，建寧西路過江通道左線隧道盾構機已抵達江南接收井加固區(qū)，即將貫通。“左線隧道線路全長2674米，其中盾構段長2349米，管片外徑14.5米，為城市主干道標準。盾構機穿越上軟下硬復合地層，是目前長江流域、也是全國難度最高的隧道工程之一。”中鐵十四局建寧西路項目負責人牟政介紹，雖然施工難度大，但隧道掘進歷經600余天，最終安全穿越兩岸大堤、地鐵5號線3個一級風險源。“項目建成通車后，南京長江大橋的通車壓力將大大減小。”
南京仙新路長江大橋為主跨1760米的單跨門型塔整體鋼箱梁懸索橋，主塔高263.8米，建成后將是國內第一、世界第二大跨度的單層懸索橋。“主跨橋面鋼箱梁共分為97個節(jié)段，最大單個節(jié)段重量約333噸。鋼箱梁節(jié)段吊裝按照橋位水域劃分為淺水區(qū)、深水區(qū)兩個作業(yè)區(qū)域。其中淺水區(qū)36個節(jié)段，由于船舶無法直接駛入，我們成功創(chuàng)新‘支架搭設、浮吊就位、梁段滑移、先存梁后吊裝’的作業(yè)方式。”中交二航局南京仙新路過江通道項目負責人張國浩介紹，“現在，施工進入關鍵時期，目前主橋南北岸均已完成淺水區(qū)存梁，正在進行纜載吊機拼裝。”
6月12日拍攝的龍?zhí)堕L江大橋建設現場。（省交建局供圖）
龍?zhí)堕L江大橋是寧鎮(zhèn)揚一體化的重要交通設施，預計2024年底建成。6月12日，龍?zhí)堕L江大橋建設取得重大突破——大橋上部貓道施工順利完成，并完成貓道防護系統(tǒng)安裝。“貓道是懸索橋上部構造施工最重要的高空作業(yè)通道和臨時作業(yè)場地。至此，大橋空中施工通道實現全線貫通，為后續(xù)主纜架設奠定堅實基礎。”中交二公局龍?zhí)堕L江大橋項目副經理王坤說。據介紹，大橋預計于7月初開始主纜架設。
同向發(fā)力，挑戰(zhàn)“世界最大”
2023年是常泰長江大橋攻堅克難的關鍵一年——將要完成世界最高352米橋塔封頂和主跨388米公鐵兩用鋼桁拱橋跨中合龍，以及南北兩岸合建段引橋和普通公路接線引橋全線貫通。
日前，常泰長江大橋北主塔中塔柱施工完成，全面轉入上塔柱施工。中交二航局常泰大橋項目常務副經理王輝介紹：“天星洲專用航道橋是大橋重要組成部分，鋼桁梁架設正在加速推進，目前已完成38個節(jié)間架設。”
張靖皋長江大橋示意圖
張靖皋長江大橋位于江陰大橋下游、滬蘇通長江公鐵大橋上游，貫通張家港市、靖江市和如皋市，是目前在建的世界最大跨度懸索橋。近日，在南航道橋建設現場，一根顏色鮮紅的長達37米的鎖扣鋼管樁精準打入江底。“正在進行的是南航道橋南主塔圍堰施工，南錨碇已完成44幅地連墻槽段。”中交二航局張靖皋項目常務副經理王通說，“我們力爭在年內完成南航道橋南主塔與輔塔承臺施工。”
張靖皋長江大橋示意圖
5月27日，在北航道橋建設現場，歷經61個日夜的奮戰(zhàn)，隨著沉井第二節(jié)第二次最后一方混凝土澆筑完成，大橋北航道橋北錨碇圓滿完成沉井基礎第二節(jié)施工任務。“沉井基礎為矩形布置，長75米、寬70米，相當于13個籃球場大小。本次澆筑完成，標志著北航道橋北錨碇沉井基礎施工關鍵節(jié)點性工程取得重大進展。”中交一公局集團張靖皋大橋項目經理胡風明介紹。
北航道橋北塔和北引橋施工推進迅速，正在進行橋梁下部基礎施工。中國鐵建大橋局張靖皋長江大橋項目經理張暉說：“按現在進度，北主塔承臺預計于6月底完成首層施工，8月底完成承臺及塔座施工。”
平穩(wěn)推進，助力“長江第一隧”
江陰靖江長江隧道位于江陰大橋和泰州大橋之間，作為國家批復新建過江通道規(guī)劃的重點項目，將有效增強長江干線過江通道通行能力。
日前，江陰靖江長江隧道“匠心一號”16米級超大直徑盾構機已平穩(wěn)接收，即將拆機。“盾構隧道管片外徑15.5米，盾構機開挖直徑16.09米，是國內正在掘進的最大直徑盾構隧道。”中鐵十四局江陰靖江長江隧道項目負責人王曉瓊表示，項目將進行盾構機拆機運輸及洞內同步施工等，為后續(xù)工序施工打好基礎。
海太長江隧道全長39.07公里，其中隧道段長11.185公里，盾構隧道斷面外直徑16米，是世界最長的公路水下盾構隧道、中國斷面最長的水下盾構隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。
近日，海太長江隧道江北工區(qū)圍護結構地連墻經過近6個月施工圓滿完成，該工程正式進入基坑基底加固和開挖施工階段。“海太長江隧道施工范圍土層主要為砂土地層，成槽范圍內粉砂等不良土質較多，且地下水埋深較淺，承壓水水頭較高，成槽困難。針對施工難題，我們成功編制專項方案，高質量完成圍護結構施工。”中鐵十四局海太長江隧道項目負責人張典杰介紹。
“1—4月，省交建局建設管理的過江通道和高速公路項目安全有序推進，共計完成投資約146.5億元，其中常泰、龍?zhí)丁埦父蕖⒔浮⒑Ｌ?座過江通道累計完成投資約42.84億元，跨江融合發(fā)展全面提速。”省交通運輸廳黨組成員、省交建局局長蔣振雄表示，將進一步增強加快建設交通強國的責任感和使命感，著力擴大交通有效投資，深入推進創(chuàng)新驅動發(fā)展，高質量、高效率推進重大交通工程建設，奮力沖刺建設目標，為推動全省經濟運行率先整體好轉提供強力支撐。
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