6月2日，在中鐵上海工程局承建的南沿江引入滬渝蓉場上行聯絡線特大橋施工現場，隨著一孔結構類型為（60+100+60）米的單線預應力混凝土連續梁跨中合攏段最后一方收縮性混凝土順利澆筑完成，標志著南沿江引入滬渝蓉場上行聯絡線施工圓滿收官，屆時將與目前在建的滬渝蓉高鐵上海至合肥段形成互聯互通。
此次澆筑的連續梁起于常州至太倉段南沿江至滬渝蓉場上行聯絡線37#墩，止于40＃墩，采用橋梁懸臂掛籃施工。該連續梁橫跨S48滬宜高速，橋下有多條光纜，且受熱力管道遷改影響，施工組織難度大，安全風險系數高，計劃工期緊，安全防護要求高，是項目全線的重點控制性工程之一。
為確保連續梁施工順利完成，項目部超前謀劃，精心組織，嚴格按照“統籌規劃、均衡生產、平行施工、立體展開”施工原則，制定了切實可行的施工方案，并多次組織現場技術骨干進行專項施工技術交底和安全教育培訓，突出關鍵環節和重點工序，明確責任分工，嚴格按照進度計劃抓好施工落實，工程安全質量和施工進度持續穩定可控。在施工過程中，項目部嚴格落實領導帶班制、旁站制等制度，并安排專人對關鍵工序進行全程盯控，及時記錄測量數據，繪制各測量點位的加、卸載過程變形曲線，計算支架的彈性變形數值，并嚴格按照技術規范進行模版安裝、鋼筋綁扎、混凝土振搗和拆模養護，成功避免了出現模版變形、漏搗過搗、砼面開裂等問題，為連續梁施工的順利完成提供了有利保障。
據了解，南沿江引入滬渝蓉場同步實施工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網中“沿江通道”的骨干線路，也是長三角城市群的核心城際通道。項目建成通車后，將成為江蘇進入上海的橋頭堡，為進一步推動太倉與沿線各城市的交流和溝通按下“快進鍵”，助力加速構建沿江綠色綜合交通運輸體系，對于服務支撐長江經濟帶高質量發展、促進長三角一體化發展的深入融合、促進南沿江地區經濟社會發展等具有重要意義。
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