3月10日，杭州灣跨海高鐵大橋海上首樁開鉆。大橋全長29.2公里，設計時速350公里，起自嘉興市海鹽縣，進入杭州灣，跨至寧波市前灣新區，由北、中、南3座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區引橋組成。

           作為南通至寧波高鐵控制性工程，杭州灣跨海高鐵大橋屬超長的高速鐵路橋梁集群工程，其中北航道橋主跨為450米，是世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，中航道橋主跨為2×448米，為世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。

            據介紹，高速鐵路對于軌道的平穩性要求很高，稍有不平順，就會影響乘坐的舒適度。因此，杭州灣跨海高鐵大橋全程采用無砟軌道設計，這對大跨度橋梁的線形要求極高，橋梁建造精度需控制在毫米級。目前國內已建成的無砟軌道橋梁跨度最大為300余米，杭州灣跨海高鐵大橋的最大主跨達450米，對橋梁建設者來說是一個新的挑戰。

            此外，杭州灣是世界三大強潮海灣之一，海域具有海域寬、風大、流急等特點，據了解，杭州灣跨海高鐵大橋施工所需的大型機械設備、工程船舶眾多，所以有效作業時間短、施工組織難度大、安全風險高。

           為此，承建單位專門成立科研攻關團隊，針對強涌潮區海域160米孔深大直徑鉆孔樁施工技術、80米預應力混凝土梁預制架設技術等8項課題展開攻關，不僅解決復雜環境下大橋的建設難題，也將為今后高速鐵路橋梁建設提供經驗借鑒。

        目前，項目現場有作業人員400余名，已建成標準化拌和站、試驗室等臨建設施，計劃年內完成杭州灣跨海高鐵大橋北航道橋80%的鉆孔樁。

           南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，項目建成后，將對動長三角地區路網結構更加完善，對推進長三角一體化發展具有十分重要的意義。