施工現場。通訊員供圖
3月1日上午9時許，隨著一架六旋翼無人機在龍潭長江大橋南塔騰空而起，一根長2300米、直徑2.5毫米的先導索在其牽引下正是開啟長江飛渡。十分鐘后，當無人機穩穩地在北塔降落，屹立江中的南、北雙塔首次“牽手”，標志著龍潭長江大橋上部結構貓道施工的序幕正式拉開，為后續主纜及鋼箱梁架設奠定了堅實基礎。
先導索過江是懸索橋施工的關鍵控制性節點，是上部結構施工“萬里長征”的第一步。考慮到龍潭長江大橋所處位置水域開闊、航運繁忙，施工組織協調難度大、安全風險高。如果采用傳統的船舶拽拉先導索過江的方式，需要對航運水道封航4至5個小時，將對繁忙的航運造成影響。為此，龍潭長江大橋建設指揮部會同海事部門、中交二公局等承建單位綜合現場施工環境條件，反復比較論證多個牽引方案，研究技術控制和水上交通安全管制措施后，最終確定采用安全高效、落點精準且對航運影響較小的無人機牽引方式的過江方案，并配備伴飛無人機，同步對整個“飛渡”過程進行伴飛監控。同時制定了備用無人機及應急托輪牽引過江應急預案，以兩套方案確保了當天先導索過江的安全性和可靠性。
江蘇省交通工程建設局龍潭長江大橋建設指揮部現場指揮長胡堯介紹，此次先導索過江采用無人機從南塔起飛，牽引直徑2.5毫米迪尼瑪繩的先導索飛至北塔塔頂并錨固。隨后用“小繩拉大繩”方式，通過來回3次置換牽引索，利用5噸絞盤和10噸卷揚機由細到粗依次轉換直徑4毫米、8毫米迪尼瑪繩過渡索，最后完成直徑16毫米鋼絲繩過渡索的架設。先導索順利過江后，大橋將陸續開展上部結構施工，計劃6月底完成貓道架設，8月底完成主纜架設，2024年1月完成鋼箱梁安裝，確保大橋2024年底安全優質建成。
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