圖為北盤江大橋

貴州地處中國西南腹地，由于擁有諸多高原山地，進而也有著八山一水一分田之說，而高山地貌也讓交通極不便利，為了解決這一問題，當地政府開始修路修橋，經過多年的努力蛻變，如今的貴州不僅成為了世界上橋梁最多的省份，還一連擁有50座世界級大橋，著實令人嘆為觀止，但今天要說的是其中一座最負盛名的北盤江大橋，由于惡劣的地形條件，它的建造難度簡直是史無前例，建造之初，這一座大橋竟然還被美國專家冷嘲熱諷，稱需要3000年才能建成？但中國只花了三年多的時間就順利竣工，這也讓全球震動不已，它到底是如何做到的？

圖為北盤江大橋

北盤江大橋可謂是真正體現了中國基建實力的強勁，它橫跨北盤江，連接云南省宣威市和貴州六盤水市，整座大橋的長度達到了1300多米，橋面到江面的垂直高差是565米，相當于兩百多層樓的高度，因而也成為了世界第一座高橋，這樣一座令人震撼的大橋，建造初期可是面臨著不小的難度，如開頭所講，這里位于高原深山之間，屬于典型的喀斯特地貌，溝壑縱橫，大大小小的溶洞叢生，在山上鉆孔稍不留神就有可能打進百米深的溶洞之中，建造難度和危險程度可想而知。

為了解決選址難題，避開這些如同地雷一樣的溶洞，工程師們花費了整整一年的時間考察周邊地形。在經過周而復始的精密勘測之后，他們才將這座大橋確定在了如今五百多米的高度，另外，工程師們解決溶洞的方法，也讓人們不得不感嘆一句中國智慧，那就是遇到大溶洞時，工程師們打樁時穿過去，遇到小溶洞，則用水泥將其灌滿，這就保證容易產生裂隙的溶洞有著穩定結構，從而為建造大橋奠定了基礎。

圖為北盤江大橋

在克服了地勢難題之后，接下來考慮的就是確保橋梁本身的穩固性，為了更好地經受住這里惡劣天氣的考驗，北盤江大橋直接采用了鋼桁架斜拉式的結構，它的斜拉索呈扇形雙排雙鎖面布置，整座大橋的安全與穩定都高度依賴于斜拉索，說到鋼材索繩，更是體現了中國技術的不一般，因為這座大橋所使用的的斜拉索直徑只有15毫米粗，強度卻達到了1800多兆帕，一舉打破了國際鋼材強度標準，創下了又一個世界紀錄。

而當初建造北盤江大橋的消息傳到美國之后，該國的橋梁專家過來勘察之后表示，中國成功建設這項工程的可能性為零，就算使用美國的技術，至少也得耗費三千年，隨后美國專家還勸說中國工程師不要白費力氣，面對其如此狂妄的態度，中國建設者們并沒有急著駁斥，而是埋頭苦干，只花費了1434天，將這座鋼鐵彩虹架在了莽莽高山之間，竣工的那一刻，不僅讓世界為中國的基建技術感到震撼，同時也狠狠打了美國專家的臉。

圖為北盤江大橋

在過去，大橋兩地的民眾往來需要翻越三座大山，徒步跋涉40多公里，但是如今北盤江大橋的建成，大大節省了人們的通行時間，車程由之前的5個多小時一下縮減到1個小時，給當地居民的生活帶來了便利，而且還帶動了大橋兩地的經濟發展，如今且看這群山萬壑之間，一抹通紅橫貫而出，高聳入云的北盤江大橋俯視著百米之下的北盤江，氣勢如虹，這不僅是建設者們的智慧成果，而且也是中國從民生根本出發，在這片蒼茫大地上創下的一項偉大奇跡工程。

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