東江南支流港灣大橋

東莞市自建橋梁史中最大的工程

國內最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋

實現地錨到自錨體系的轉換

正式進入沖刺收尾階段

金秋十月、東江南之流上，沙田東江南支流港灣大橋的工程建設取得新突破。近日，經過兩天緊張施工，該橋實現了地錨到自錨體系的轉換，克服了技術難度大、安全風險高的施工難點，完成后確保項目安全平穩成橋。這標志著大橋建設進入了沖刺階段，預計今年年底完工。

順利完成萬噸級橋梁主纜纜力傳遞

實現地錨到自錨體系轉換

近日，過兩天緊張施工，港灣大橋順利完成10000t橋梁主纜纜力的傳遞，將主纜水平力傳遞至鋼箱梁上，實現了地錨到自錨體系的轉換。據了解，傳統自錨式懸索橋施工，一般先搭設臨時支架，安裝主梁，再架設主纜，最后形成自錨體系。但是，港灣大橋跨越東江南支流，航道繁忙，搭設臨時支架無法滿足海事通航寬度要求，危險性極高。

東江南支流港灣大橋項目創新工藝，采用“先纜后梁”自錨式懸索橋的設計。

說起地錨到自錨體系轉換，東江南支流港灣大橋項目的蔣明鵬形象地舉例介紹，這個橋的地錨到自錨體系轉換是特有的，屬于全國首次嘗試。他舉例說，跟剛學走路的小孩子一樣，剛開始時需要借助一些東西才能站立起來，小孩子長大后不需要東西輔助就可以自己站起來。這個橋的體系也是如此，在前期梁沒架完、沒焊接完成之前，其結構自身不能形成完整的穩定體系，因此借助在地上做一個臨時錨定，把它給臨時拉住、錨固住，在梁焊完后就把錨固的那個臨時拉鎖通過分級釋放，然后把它轉換到橋梁的自身結構上來，讓它自身處于一個穩定結構。這工藝就叫做體系轉換。

其實，自錨體系的轉換是整個東江南支流港灣大橋建設工程的關鍵以及難點。由于自錨式懸索橋“先纜后梁”工藝鮮有經驗可循，體系轉換復雜且難度大。建設方提前半個月對天氣情況統計分析，經過一系列精準的計算以及周密的部署，溫度伸縮縫焊接、臨時固結解除、臨時拉索放張在短時間內連續完成，體系轉換成功完成。

國內最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋

世界首次采用“永臨結合地錨轉自錨”新工藝

歷時3年建設 進入工程收尾沖刺階段

據介紹，體系轉換完成，標志大橋正式進入收尾階段，橋梁自身結構已經完善、安全了，標志著即將進入后續的防撞護欄施工，工程項目預計在年前基本完工。完工后，在銀通路、港口大道就可以直接上橋，很快就可以到達對面立沙島疏港大道，大橋還設有專門的人行通道。

東江南支流港灣大橋工程是東莞市自建橋梁史中最大的工程，是國內最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋，世界首次采用“永臨結合地錨轉自錨”新工藝、新技術施工，鋼箱梁首次采用正提升及正提升倒提升相結合新工藝安裝，施工過程攻克了多個技術難點，申報了16項國家專利。

據了解，東江南支流港灣大橋總長2.922公里，采用一級公路兼城市主干道標準，設計時速60公里，雙向6車道，該橋為主跨320米自錨式懸索橋，跨度居國內前列。項目于2018年10月開始動工，投資概算9.47億元。工程建成后將徹底打破沙田交通路面分散的局面，加強沙田港區內部聯系，有利于沙田鎮區一體化建設，大大提升泥洲島的區位優勢，推動沙田大交通路網建設步伐。

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