武漢，擁有著門類齊全的設(shè)計產(chǎn)業(yè)，在橋梁工程、高速鐵路、城市規(guī)劃等領(lǐng)域的創(chuàng)新設(shè)計能力處于世界領(lǐng)先水平。
其中，港珠澳大橋、三峽工程、武漢長江公鐵隧道等舉世矚目的超級工程，皆出自在漢央企之手。
2017年11月1日，經(jīng)聯(lián)合國教科文組織評選批準(zhǔn)，武漢市正式入選全球創(chuàng)意城市網(wǎng)絡(luò)“設(shè)計之都”，由此成為繼深圳、上海、北京之后中國第四個“設(shè)計之都”，也是中國內(nèi)陸首個“設(shè)計之都”。
武漢的工程設(shè)計、橋梁建造代表了中國的最高水平。近年來，武漢在代表著橋梁建設(shè)前端力量的高鐵橋建設(shè)項目上頻頻發(fā)力，可謂是世界“設(shè)計之都”實至名歸的一大力證。
接下來一起看“武漢牌”高鐵橋是如何乘風(fēng)破浪的！
全球首座！90秒跨海
福廈泉州灣跨海大橋
2021年8月6日由在漢央企鐵四院設(shè)計、中交二航局承建的世界首座高鐵跨海大橋——福(州)廈(門)高鐵泉州灣跨海大橋合龍這是世界橋梁領(lǐng)域的里程碑工程大橋全長20.29公里有9公里跨越泉州灣中部海域為世界首座設(shè)計時速350公里的跨海高鐵斜拉橋
世界首座高鐵跨海大橋——福(州)廈(門)高鐵泉州灣跨海大橋。根據(jù)相關(guān)研究這座大橋可抵抗12級強(qiáng)臺風(fēng)渦激振動幅度在5毫米以內(nèi)可實現(xiàn)高速列車在海上按350公里時速飛馳時硬幣穩(wěn)立不倒實現(xiàn)高鐵90秒通過大橋它還采用了目前國內(nèi)外設(shè)計的防腐壽命最長的防腐涂裝體系
福(州)廈(門)高鐵泉州灣跨海大橋正在建設(shè)中。
世界之最！
“鐵路版港珠澳大橋”
甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋
2020年12月22日由在漢央企中鐵大橋院勘察設(shè)計中鐵大橋局參與建設(shè)的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋正式啟動建設(shè)
西堠門公鐵大橋效果圖。甬舟鐵路跨海主體工程采用“橋+隧”組合方式被譽(yù)為“鐵路版港珠澳大橋”建成后將成為世界跨度最大的公鐵合建橋梁和世界最長海底高鐵隧道
西堠門公鐵大橋鋼棧橋（含碼頭）效果圖。大橋采用的斜拉懸索協(xié)作體系為國內(nèi)大跨度橋梁首次采用大橋的建設(shè)使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級必將推動我國橋梁技術(shù)邁上新的臺階
首破350km/h！
高鐵過橋不降速
昌贛高鐵贛州贛江特大橋
2020年4月28日由在漢央企鐵四院設(shè)計的昌贛高鐵贛州贛江特大橋完成鋪軌大橋位于贛江支流章江貢江兩江匯合口下游1.9公里處具有“水深、樁長、塔高、大跨”的特點(diǎn)昌贛高鐵贛州贛江特大橋是國內(nèi)首座設(shè)計時速350公里的大跨度高速鐵路斜拉橋高鐵過橋不用再減速被譽(yù)為“千里贛江第一橋”
昌贛高鐵贛州贛江特大橋。 大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜技術(shù)難度大設(shè)計施工中創(chuàng)造出5個全國首次首次將箱形鋼-混結(jié)合梁用于高速鐵路大跨度斜拉橋首次運(yùn)用新型鋼-混結(jié)合段構(gòu)造連接技術(shù)首次將索塔鋼錨箱結(jié)構(gòu)應(yīng)用于高速鐵路大跨度斜拉橋首次將錨拉板應(yīng)用于高速鐵路斜拉橋首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設(shè)無砟軌道通車后贛州到武漢最快將僅需4小時
高鐵綜合檢測列車通過昌贛高鐵贛州贛江特大橋。
跨度最大！
榮獲橋梁“諾貝爾獎”
崔家營漢江特大橋
2021年4月由在漢央企鐵四院設(shè)計完成的武漢至十堰鐵路崔家營漢江特大橋榮獲2021國際橋梁大會鐵路橋獎?wù)聯(lián)ぃ@一獎項被譽(yù)為橋梁界的“諾貝爾獎”這意味著武漢橋梁設(shè)計理念建造技術(shù)得到了國際認(rèn)可
榮獲2021國際橋梁大會鐵路橋獎?wù)碌拇藜覡I漢江特大橋。崔家營漢江特大橋位于湖北襄陽漢江之上2019年3月12日大橋主拱合龍造型為優(yōu)美靈動的四聯(lián)拱大橋全長13013米是世界上跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)拱橋是國內(nèi)首座跨度達(dá)300米的混凝土橋梁是漢十高鐵跨越漢江的關(guān)鍵控制性工程。
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