2008年6月的10余天時間里，從湖北到貴州，從滬蓉西高速公路的支井河大橋、四渡河大橋、龍潭河大橋、馬水河大橋、野三河大橋、清江大橋、鐵羅坪大橋，到壩陵河大橋、北盤江大橋……本刊記者在深山峽谷之間跋涉，親眼目睹了一個個神奇的橋梁工程，它們在山與山之間穿梭，跨越了天然的屏障與隔閡。那些藏在橋梁背后的感人故事，令人深受震撼，也讓心靈接受了一次洗禮。（第23期）

　　支井河大橋

　　上承式鋼管混凝土拱橋的突破——支井河大橋

　　支井河大橋是一座鋼管混凝土上承式拱橋，橫跨支井河峽谷，全長545.54m，主橋跨徑430m，是當時上承式鋼管混凝土拱橋中的世界最大跨。

　　四渡河特大橋

　　山區懸索橋的創舉——四渡河特大橋

　　四渡河特大橋為我國山區最先突破900m的桁架加勁梁式懸索橋，是滬蓉西高速公路的重點控制性工程。大橋橋面與峽谷谷底高差達560m，建成時被譽為世界第一高橋。

　　龍潭河大橋

　　世界最高墩——龍潭河大橋

　　龍潭河大橋以其墩高跨大而著名，是滬蓉國道主干線宜昌至恩施公路上一座連續剛構橋。大橋共有6個百米以上的高墩，最高墩達到了178m，創下了當時世界同類橋型墩高之最，加上架在它頭上的12m高的箱梁，橋面距地面高度達190m。

　　壩陵河大橋

　　千米大橋的施工革命——壩陵河大橋

　　壩陵河大橋創造了機制山砂高泵程 (200米) 高強度混凝土，豐富了混凝土技術。首次在上千米橋梁上采用橋面吊機從索塔處向跨中逐段拼裝的施工工藝；首次在橋梁建設中采用移動塔吊技術；遙控氦氣飛艇施放線道索技術，不僅帶來了壩陵河大橋施工工藝的創新，也具有推廣應用價值。

　　一路踏訪了這些正在深山峽谷中嶄露雄姿的橋梁后，本刊記者采訪了諸多山區橋梁的建設者，針對高山峽谷橋梁建設的特點發表了看法。

　　在訪談中，專家們表示，滬蓉西高速在建設中主要面臨 “八大難關”：地質難——武陵山區山高谷深，地質條件異常復雜；抗干擾難——沿線重點工程多，雖經過了最大程度的避讓，但滬蓉西項目仍與天然氣管道、高壓電線、通信光纜存在局部干擾；建材難——沿線沒有建材，全靠從山外千里迢迢一點點運送進來；運輸難——318國道是沿線連接山外的唯一通道，而且許多大型構件只能拆解才能運輸；技術難——沿線許多高墩大跨橋梁和特長隧道，設計、施工關鍵環節沒有先例，可工程技術相當復雜，對設計、施工提出了極高要求；取水難——沿線都是喀斯特地區，不含鹽的水源少，為了取水，工人們不得不到幾百米外的深溝里抽水；環保難——沿線森林茂密，自然優美，但基礎十分脆弱，工程建設中水土保持和環境保護任務非常艱巨；管理難——滬蓉西三段進程不同，工作重點不同，不同步的節奏給工程管理帶來許多困難。

　　面對這一系列的困難，必須有一批原創科技成果幫助工程建設攻克難關。項目啟動以來，開展了包括交通部西部課題及省交通科技課題在內的近30項科技攻關項目和專題研究。如果沒有科技的支撐，很多技術難點都會成為攔路虎。

　　與在大江大河上建設橋梁相比，山區的橋梁則更多地受地形條件、地質條件、施工條件的限制。滬蓉西高速是一條真正具有高科技含量的公路，這對今后深山中的橋梁建設是一個借鑒。

　　山區橋梁建設者們，在施工困難的條件下，默默地創造著奇跡。

　　后記：

　　近年來，隨著西部大開發戰略的深入實施,山區公路、橋梁得到迅速發展。特別是四川、貴州等西南省份，在橋梁建設方面取得了很多創新成果。

　　矮寨大橋利用軌索移梁法，完成了1176米鋼桁加勁梁的安裝，安全且快速；雅西高速公路翻越泥巴山，采用隧道、橋梁螺旋上升爭取高程，被世人稱為真正的天路；墩高超過100米的干海子橋，采用鋼管混凝土桁架梁及鋼管混凝土墩，較常規預應力混凝土梁橋減少10萬立方米混凝土，提高了抗震能力，還方便了施工。2019年建成通車的平塘大橋，施工中研發了新型的建造裝備，鋼梁整節段縱移轉體懸拼工藝為世界首創，并創造了多項世界之最。

　　我國的山區面積663.6萬平方公里，占全國國土總面積的69.1%。未來，隨著公路建設向山區和高原地區延伸，橋梁修建技術必將再攀高峰。

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