那年·那橋·那人

——我們的足跡

“橋梁是歷史的凝固”，是一個時代的政治、經濟、科技和文化的綜合縮影。同時，橋梁建成的背后，更凝結著無數橋梁人勇于創新、甘于奉獻的精神與品格。

作為橋梁建設發展與文化傳承的記錄者、講述者，本刊編輯、記者在過往的百期雜志中，走遍了橋梁大省，穿越了高山峽谷，領略了大江大海，用腳步追尋、用鏡頭記錄，先后策劃了“話說長江上的橋”“話說黃河上的橋”“行走在高山峽谷”“海河上的橋”“走進廣東”“走進廣西”“走進四川”等大型專題報道，意在向讀者講述橋梁背后感動人心的瞬間；展示半個世紀以來我國橋梁建設的發展和建橋技術的突破；感受橋梁與文化、經濟發展的關系及其所承載的時代內涵。

我們看大橋沖天，也看小橋蜿蜒，看跨天塹、通南北的盛世飛虹。

我們走過的橋之一

天塹飛虹 產業雄起

2007年，正值武漢長江大橋通車50周年，本刊策劃了“話說長江上的橋”大型專題報道，意在以長江為脈絡，向讀者講述長江上的橋背后鮮為人知的故事；展示半個世紀以來我國橋梁建設的發展和建橋技術的突破；感受橋梁與文化、經濟發展的關系及其所承載的時代內涵。我們上溯長江之源，下達長江入海，把各具特色和標志意義的橋一一展現在讀者面前。（第15—18期）

武漢：橋梁夢開始的地方

2007年2月，本刊記者來到武漢，并走進中鐵大橋局、中鐵大橋勘測設計院、武橋重工、中鐵橋科院等單位，聆聽那些橋梁建設背后鮮為人知的故事，揭秘這片土地橋梁人才輩出的秘密。

站在武昌城邊，背靠蛇山，遠望龜山，武漢大橋的雄偉盡收眼底。在靜謐的江邊和不斷轟鳴的火車聲中細細端詳，八個巨型橋墩像磐石一樣矗立在滾滾江水之中，米字形桁架與菱格豎桿使巨大的鋼架中透著清秀。35米高的橋臺聳立在兩岸，修長的歐式花窗，彩色六瓣花的小露臺，與硬朗霸氣的高大橋柱相搭配，恢宏而典雅。登上觀景平臺，極具中國特色的橋頭堡映入眼簾，四方八角，飛檐亭柱，上面有紅珠圓頂，結構簡潔流暢，與大橋渾然一體。飛檐下赫然可見一塊牌子——萬里長江第一橋。

“集全國優秀人才，建長江第一大橋”，這是上個世紀50年代橋梁界廣為流傳的一句口號，為了新中國第一個跨越天塹的壯舉，各地精英匯聚武漢。如今，武漢長江大橋依舊靜靜地佇立在龜蛇兩岸之間，見證著新中國的變遷，也陪伴著一代代架橋人的成長。

武漢長江大橋

家有一老，如有一寶。在訪談中，武漢的橋梁建設者向記者表示，在武漢有一批老專家，每一位專家都在某一方面有獨到的見解，建橋功力深厚，通過讓老專家帶學生，手把手地教，把技術上的絕招傳遞下來，為今后的橋梁建設儲備優秀人才。

我國橋梁界有“傳幫帶”的優良傳統，老專家團隊對于傳承我國的建橋技術，并且不斷與世界建橋技術融通起了很大作用，是一項重要的戰略資源。

重慶：因地制宜繪“橋都”

在走訪湖北之后，本刊記者溯流而上走進重慶，除了領略“橋都”的風采外，還重點采訪了重慶交通大學、重慶交委、重慶橋梁協會，以及橋梁設計單位的相關負責人，針對川渝地區橋梁建設的特點進行深入交談。

重慶的橋梁不僅數量驚人，而且種類繁多，拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋，各種組合橋型都可以在這里找到它的身影。不僅如此，重慶橋梁建設和創新方面也在全國前列：萬州長江大橋是當時世界最大的混凝土拱橋，榮獲首屆“全國十佳橋梁”殊榮；菜園壩長江大橋是世界上公路和軌道交通兩用拱橋中跨度最大的；萬州長江二橋、忠縣長江大橋、重慶鵝公巖長江大橋在懸索橋主梁和錨碇形式、施工工藝等方面創下多項世界第一；涪陵長江大橋、重慶大佛寺長江大橋、重慶李家沱長江大橋、重慶馬桑溪長江大橋、奉節長江大橋等斜拉橋一些指標在世界名列前茅；黃花園嘉陵江大橋連續剛構長度世界第一。因此，“橋都”成為重慶一張嶄新的名片。

萬州長江公路大橋

菜園壩長江公路大橋

重慶豐都長江大橋

在訪談中，專家們認為，西部地區建設資金有限，如何在保障功能的前提下，盡量節省造價是首要問題。尤其是西南地區，必須面對有限的經濟條件，橋型的選擇除了特殊要求外，不能盲目同發達國家比較，過分強調美觀是不現實的。

當然，創新是重慶橋梁發展的生命力，重慶的橋梁也會在創新的道路上走下去，出現更多新的橋型和新的施工技術。

此外，伴隨交通建設高潮的慢慢退去，重慶橋梁也要進入管理養護和維護加固階段，這里面也有很多工作要做。那時候橋梁管理、監測、評估、養護、加固技術就有發揮作用的地方了。

蘇皖：一橋一豐碑

2007年6月的第17期《橋梁》雜志，分別介紹了安徽、江蘇兩省的橋梁建設情況，并邀請安徽省、江蘇省交通運輸廳有關領導，以及南京長江三橋、南京長江四橋、江陰大橋、潤揚大橋、蘇通大橋的總指揮、總設計師、總工程師，為我們描繪了蘇皖地區橋梁建設的發展藍圖。

從主跨1385米的江陰大橋，到主跨1490米潤揚大橋，我們一路追尋我國千米級懸索橋前進的腳步；從安徽銅陵長江大橋到南京二橋、南京三橋、蘇通大橋，我們一路見證中國斜拉橋的進步和騰飛。

安徽銅陵長江大橋，是交通部系統在長江上最早建設的大橋之一。正是以銅陵大橋為依托，我國橋梁建設者對斜拉橋的建設、維護、管理有了更深的認識，其中積累的基礎數據，更成為進一步指導長江大橋建設的依據。

安徽銅陵長江大橋

中國第一座鋼塔斜拉橋、世界第一座弧線形鋼塔斜拉橋——南京長江三橋，其人字形主塔造型，靈感來自巴黎的埃菲爾鐵塔。而高樁承臺深水基礎的設計，受到了日本海洋考察船的啟發。

南京長江三橋

江陰長江公路大橋是中國第一座跨度超千米的特大橋，代表了中國20世紀90年代造橋最高水平，是我國橋梁工程建設史上的里程碑。

江陰長江大橋

潤揚長江公路大橋南汊主橋建成時，其跨度位列中國第一、世界第三。大橋建設過程中，由于需要把6.8萬噸重的纜繩壓力傳遞到地下巖石上，必須開挖世界罕見的特大深基坑，難度及風險極大。潤揚大橋形成了一套完善的工程管理經驗，充分發揮設計、施工、監理等參建各方的積極作用。

潤揚長江大橋

蘇通長江公路大橋建成時，創造了4項世界之最——最大主跨（斜拉橋）、最深基礎、最高橋塔、最長拉索。通過蘇通大橋的建設，也為我國的橋梁建設培養了一批人才，成為今后各個重大橋梁工程中的骨干力量。

蘇通長江大橋

在訪談中，專家們表示，工程是靠干出來的，設計施工企業承擔著主要職責；好工程是靠管出來的，業主得精心組織、整合資源，帶領全體建設者精心實施。建成一座跨江大橋很難，建好、建成為真正世界水平更是非常難。

從銅陵長江大橋到南京長江二橋、三橋、四橋，蘇皖地區的橋梁建設技術手段愈加強大，也愈加精細化。精細化不僅是指設計方案的完善，便利施工，還需要考慮到大橋今后養護管理的方便。

上海：跨江越海的追尋

20世紀初，上海成為工業化、商業化的現代大都市，是全國乃至遠東的經濟文化中心，向著現代化國際性大都市的目標挺進。在這一過程中，上海的橋梁建設功不可沒。

從中國大跨度斜拉橋的奠基之作——南浦大橋，再到后來建成的楊浦、奉浦、徐浦、盧浦以及上海長江大橋，一座大橋就是一座時代的豐碑。它們猶如一顆顆閃亮的明珠，點綴在黃浦江之上，也照亮了這美麗、富饒的長江入海口。

2007年8月，本刊記者邀請上海市的橋梁建設者、管理者，繼續“話說長江上的橋”。

上海南浦大橋的建成，取得了我國大橋建設的自主權，通過實踐取得了進步、鍛煉了隊伍、培養了人才、樹立了信心、提升了志氣，為中國橋梁在20世紀90年代的崛起奠定了基礎。

上海南浦大橋

上海楊浦大橋

上海盧浦大橋

上海長江大橋的建設，實現了一些新技術、新工藝的應用與突破，對跨江、海橋梁的建設具有寶貴的參考價值。

上海長江大橋

由于地域小，上海的橋梁建設肯定不會比別的省市多。未來主要面臨的問題還是橋梁的養護和健康檢測，要更加注重運用信息化手段，做到實時監控。同時，對延長橋梁的使用壽命和加固技術也需要進一步研究和提高，并且注重施工技術、施工工法、施工裝備的更新和發展。

目前，我國橋梁管理還處于一個體制轉換的過程，隨著體制的健全和完善，今后的管理一定會更加專業化、精細化。

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