一、珠港澳大橋49.968公里
港珠澳大橋是世界上里程最長、沉管隧道最長、壽命最長、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、技術(shù)含量最高、科學(xué)專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項世界記錄。人民網(wǎng)評論說：港珠澳大橋建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；
港珠澳大橋是中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑之作，該橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的"珠穆朗瑪峰"，被英媒《衛(wèi)報》稱為"現(xiàn)代世界七大奇跡"之一；
港珠澳大橋，是中國境內(nèi)一座連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，全長49.968公里。港珠澳大橋于2009年12月15日正式開工建設(shè)，于2018年10月23日正式通車。海面路段長42公里，主體工程“海中橋隧”長達(dá)35.578公里，海底隧道長6.75公里。位列世界十大最長跨海大橋第一。
工程路線起自香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里。目前是全世界最長的跨海大橋，被稱為世界的“一大奇跡”。
二、日本瀨戶大橋37.3公里
瀨戶大橋，是日本一座位于本州(岡山縣倉敷市)到四國(香川縣坂出市)之間，跨越瀨戶內(nèi)海的橋梁，是本州四國連絡(luò)橋路網(wǎng)的三條路線之一。該橋在1978年10月10日開工，施工耗時近10年，到1988年4月10日始全面通車。全長37.3公里，其中海面部分13.1公里，是當(dāng)時世界上最長的跨海大橋。隨著珠港澳大橋的問世，從而屈居世界第二大跨海大橋。
三、美國切薩皮克灣大橋37公里
美國切薩皮克灣大橋，是一座雙向越洋大橋，大橋位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間，當(dāng)時為方便海灣兩岸的交通往來和來此旅游的國內(nèi)外游客，美國政府投資興建了切薩皮克灣大橋，全長37公里，與1964年建成通車，曾經(jīng)被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。
切薩皮克灣大橋也被稱之為“全世界最可怕的大橋”。因為大橋自建成以來，給往來的司機(jī)造成了很大麻煩。當(dāng)時為了方便船只順利通過，大橋修得非常高，高出水面185英尺。再加上設(shè)計時就沒有在大橋的公路上修建路肩，兩邊的護(hù)欄設(shè)計，特別的低矮，而且沒什么特殊的防護(hù)能力。如果汽車在行駛當(dāng)中，一旦不小心，就有可能直接沖出護(hù)欄。因此，很多司機(jī)一開車到橋頭上就會心驚膽戰(zhàn)，根本不敢開車過橋。有些司機(jī)即使斗膽把車開到橋上，也是十分謹(jǐn)慎地把車開得非常慢，往往造成路面擁堵，也給大橋本身帶來了壓力。
當(dāng)?shù)卣坪跻部紤]到這些情況，特意在這里成立了專門的“司機(jī)救援公司”。不僅處理橋梁上的突發(fā)情況，還提供代駕服務(wù)，雖然代駕費用高達(dá)30美元，由于每天要通過這里的司機(jī)很多，因此，找代駕的還是很多的。甚至于有時司機(jī)是需要預(yù)約才行。
四、青島膠州灣大橋36.48公里
青島膠州灣大橋，是中國自行設(shè)計的一座橫跨膠州灣的特大跨海大橋，是國家高速G22青蘭高速公路的重要組成部分。橋梁全長36.48千米，于2011年6月正式運營通車。大橋投資額近100億，歷時4年完工。
青島膠州灣大橋于2011年9月被美國《福布斯》評為“全球最佳橋梁”。2013年6月4日，美國匹斯堡第30屆國際橋梁大會(IBC)向青島膠州灣大橋頒發(fā)喬治·理查德森獎，這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際獎項。
國際橋梁大會每年舉辦一次，橋梁技術(shù)獎共設(shè)7項，喬治·理查德森獎為設(shè)立最早、影響最大的獎項，被譽(yù)為橋梁界的諾貝爾獎，每年在世界范圍內(nèi)評選一項在設(shè)計、建造、科研等領(lǐng)域取得杰出成就的橋梁工程。
有關(guān)專家表示，大橋抗風(fēng)性能優(yōu)良，是按抵抗百年不遇的大風(fēng)而進(jìn)行設(shè)計的;而海霧干擾無法避免，要和高速公路"看齊"，霧大時要實行全線封閉。另據(jù)氣象統(tǒng)計資料顯示，大橋每年禁止通行的時間折合為20-30天左右，遇大風(fēng)、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。
五、杭州灣跨海大橋35.673公里
杭州灣跨海大橋，是一座縱跨中國杭州灣的跨海特大橋，該橋梁北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長35.673公里，于2008年5月1日通車運營。大橋總體為S形，并且設(shè)有南北兩個航道，在離南岸大約14公里處，有一個面積達(dá)1.2萬平方米的海中平臺，更是極佳的旅游休閑觀光臺。
杭州灣跨海大橋是沈陽-海口高速公路(國家高速G15)組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構(gòu)成部分。橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計速度100千米/小時。
杭州灣跨海大橋在施工建設(shè)主要的建設(shè)難題及特點:
1、工程量十分巨大。杭州灣跨海大橋全長36公里，主要工程實物量如混凝土耗用245萬立方米，相當(dāng)于再造8個國家大劇院，用鋼量達(dá)到鋼材82萬噸，相當(dāng)于再造7個北京鳥巢(國家體育場)，工程的總投資約138億元人民幣，是中國內(nèi)有史以來投資額最大的橋梁。
2、建設(shè)條件十分復(fù)雜。杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，受水文、氣象、地質(zhì)等環(huán)境的影響大，主要表現(xiàn)為:風(fēng)力大、潮差大、潮流急、沖刷深、腐蝕強(qiáng)、灘涂寬及淺層氣，建設(shè)條件較為復(fù)雜，一年的有效工作日在180天左右。
3、科技含量非常高。大橋具有復(fù)雜的建設(shè)條件技術(shù)難題，比如海洋環(huán)境下的結(jié)構(gòu)耐久性、強(qiáng)潮急流條件下的架梁，寬灘涂下的主梁運架等，因此，科技含量極高。
4、管理難度大。大橋海上施工船舶多、作業(yè)點多、工程戰(zhàn)線長;杭州灣跨海大橋跨寧波、嘉興兩地，海域管理各占一半，距離遠(yuǎn)，兩地地方政策、施救力量調(diào)配等方面存在一定的難度;需要自行籌措100多億的建設(shè)資金;同時又面臨缺少跨海橋梁建設(shè)技術(shù)規(guī)范、施工設(shè)備、管理經(jīng)驗等難題。
六、東海大橋32.5公里
東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以“東海長虹”為創(chuàng)意理念。全長32.5公里，是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。
世界上，在外海建造當(dāng)時的跨海大橋最長的只有16公里，而東海大橋建設(shè)總長32.5公里，因此成為名副其實的"世界之橋"，同時也是繼杭州灣大橋之后世界第二長跨海大橋。東海大橋工程是中國第一座真正意義上的跨海大橋
東海大橋工程2002年06月26日正式開工建設(shè)，歷經(jīng)35個月的艱苦施工，于2005年05月25日實現(xiàn)貫通。大橋雙向6車道，設(shè)計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計基準(zhǔn)期為100年。可抗12級臺風(fēng)、七級烈度地震。
東海大橋159米高的兩座大跨度海上斜拉橋主塔在國內(nèi)最高;位于顆珠山島和大烏龜島之間的深海大堤綿延1.22公里，也是國內(nèi)的突破和創(chuàng)新;東海大橋而最大的奇跡在于建設(shè)速度，在風(fēng)高浪急的外海，運用高效、科學(xué)的施工技術(shù)，實現(xiàn)大橋貫通僅僅用了3年時間。
東海大橋的設(shè)計者是福建莆田人林元培。中國著名的橋梁專家，被授予國家設(shè)計大師，榮獲1994年度茅以升橋梁大獎。他是上海市南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋和盧浦大橋以及東海大橋的總設(shè)計師。特別是他構(gòu)思的楊浦大橋塔拉索錨固區(qū)構(gòu)造、箱型鋼梁等設(shè)計和大跨徑斜拉橋整體穩(wěn)定理論等，開創(chuàng)了世界先河。他首次提出的第九種跨越能力最大橋型將問鼎于世，就引起了國內(nèi)外橋梁界的極大關(guān)注。
七、金塘大橋26.54公里
金塘大橋位于舟山金塘島與寧波鎮(zhèn)海間的灰鱉洋海域，全長26.54公里。金塘大橋興建于06年4月，定于2009年11月22日正式通車。
金塘大橋是舟山大陸連島工程五座主橋中最長的一座，曾經(jīng)是繼珠港澳大橋、青島膠州灣大橋、杭州灣跨海大橋、東海大橋之后中國第五長的跨海大橋。金塘大橋總投資77億元。令人信服的是，在隨后的兩次超強(qiáng)臺風(fēng)的侵襲中，正處于架梁期的大橋安然無恙。
八、法赫德國王大橋25公里
法赫德國王大橋位于波斯灣中的巴林灣，是連接巴林和沙特阿拉伯間的跨海公路大橋。大橋的取名是為紀(jì)念沙特阿拉伯的國王法赫德。全長25公里，于1981年開工興建，歷時4年多，于1986年11月25日建成通車。
大橋填海造堤部分10公里，由5座橋梁相連而成，中間的3號橋位于主航道上，留一個高28米跨度為150米的巨大船孔，供船舶通過。橋面有4條車道，每日可通行車輛3萬輛。整個工程耗資達(dá)12億美元，資金全部由沙特方面提供。
大橋1981年開工，歷時4年多，于1986年11月25日建成通車，從巴林首都麥納麥通過大橋到沙特的胡拜爾市只要20分鐘的車程，而過去乘輪渡則需要2小時。
法赫德國王大橋建于1986，通過該座大橋往來于兩國的總?cè)藬?shù)達(dá)到1億左右。2004年，通過該座大橋抵達(dá)巴林王國的人數(shù)約為1200萬，而經(jīng)由巴林國際機(jī)場到達(dá)的人數(shù)則僅為200萬左右。
九、丹麥大貝爾特橋17.5公里
大貝爾特橋，位于哥本哈根正西120公里處，是一座連接丹麥西蘭島和菲英島的大橋，橫跨大貝爾特海峽。橋梁全長17.5公里，于1987年6月開工，1998年8月通車，是歐洲當(dāng)時預(yù)算最高的橋梁工程。
該工程總投資55億美元，。由于建設(shè)費用較高，大貝爾特橋成為丹麥第一條收取使用費的公路橋，其中普通小汽車的過橋費為225克朗，約合30美元。
十、厄勒海峽大橋16公里
厄勒海峽大橋，也稱歐爾松大橋，厄勒海峽大橋被稱為“瑞典通向歐洲的大橋”，原因是丹麥和瑞典有一條天然的分界線——厄勒海峽，這條天塹將丹麥和瑞典一分為二，丹麥?zhǔn)锥几绫竟腿鸬涞墓I(yè)重鎮(zhèn)馬爾默在很長一段時間里只能隔空相望。大橋曾經(jīng)是世界上承重量最大的斜拉橋。連接哥本哈根和瑞典第三大城市馬爾默。大橋全程跨度16公里，于1995年動工，2000年5月完工。它所連接的丹麥東部地區(qū)和瑞典南部地區(qū)將成為北歐及波羅的海地區(qū)國際性都市群最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、文化交流最頻繁的地區(qū)。
大橋于1995年11月正式啟動，2000年6月11日試行通車，總共耗資200億丹麥克朗（約合27.5億美元）。
為了表彰該項目在工期、環(huán)保等方面的成就，國際橋梁與建筑工程協(xié)會授予該大橋“杰出建筑工程獎”。大橋建成后，它所連接的丹麥東部地區(qū)和瑞典南部地區(qū)成為了北歐及波羅的海地區(qū)國際性都市群最密集、經(jīng)濟(jì)最活躍、文化交流最頻繁的地區(qū)。
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