風高浪急，獨有的氣候水文條件，讓杭州灣這片海域變得詭異莫測，曾經的杭州灣跨海大橋的建設，因其建設之難，被載入史冊，譽為“世界第一跨”。

而今，通蘇嘉甬鐵路項目的啟動實施，將再次向這片神秘深藍發起挑戰，建設世界最長、設計時速最快的跨海高鐵，大大縮短滬、蘇、嘉、甬城市間的時空距離，為長三角世界級城市群注入強大活力，這又將是一項載入史冊的世界級工程。

今天，嘉廣集團全媒體新聞中心記者深入杭州灣海域，直擊這一超級工程下海“第一鉆”。

下午2點55分，隨著省委書記袁家軍在省主會場宣布開工，標志著通蘇嘉甬鐵路海上鉆探工程正式啟動。在寧波慈溪，8臺鉆機一字排開。同一時間，在杭州灣嘉興海鹽海域上，4艘鉆探船乘風破浪、齊聲鳴笛。記者在海上一號鉆探平臺看到，伴隨著鉆機液壓旋轉裝置轟鳴啟動，第一根取樣管開始緩緩鉆入海水以下地層進行取樣，鉆進深度最大達180米。

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中鐵大橋院通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋勘察項目技術負責人趙永峰目不轉睛盯著下海“第一鉆”告訴記者，這一鉆下去，主要是對海底下地層的地質情況進行詳細的探明，為接下來的設計提供詳細的地質資料，確定大橋線路具體位置，這也是整個項目前期最重要的內容。

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效果圖

據了解，通蘇嘉甬鐵路線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路（連接江蘇省鹽城市與南通市的高速鐵路）正線貫通，向南跨過長江后，經過蘇州市、嘉興市后跨過杭州灣進入寧波市。全線正線運營長度為310公里，其中新建線路長度301公里，設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、汾湖、嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈溪、莊橋等10座車站。總投資約1000個億。

該鐵路是國家高速鐵路網規劃“八縱八橫”中沿海鐵路客運通道組成部分，也是長三角城際鐵路網的骨干線路。其建設的難點主要就集中在在既有杭州灣公路大橋上游約7公里處，新建全長29.2公里、設計時速達350公里的杭州灣跨海高鐵，包括北、中、南3座航道橋，分別為主跨450米、主跨2*448米、主跨364米斜拉橋，其建設長度、設計時速、建設標準，都將創下世界紀錄，成為繼杭州灣跨海大橋之后，杭州灣上又一造橋奇跡。而剛剛宣布啟動實施的海上鉆探工程，則是造橋的根基，根基不穩，一切為零。

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中鐵大橋院通蘇嘉甬鐵路杭州灣大橋勘察項目經理王曉海在海上勘探平臺上，指著杭州灣急速的水流告訴記者，杭州灣是全中國乃至全世界最復雜的海況，這里天然的喇叭形海域，造成它形成了獨立的詭異莫測的小氣候，潮差大，水流流速快，再加上海底淺層氣的發育，對工程勘察以及后期建橋都造成了很大的影響，提高了很大的難度。

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記者了解到，整個鉆探工程將為期7個月，合計在杭州灣海域鉆下約579個鉆孔，每一孔取上來的樣本，都將進行詳實的地質分析，確保在明年5月滿足項目初步設計審查要求，明年7月全面完成勘察，明年年底開展施工招標。

曾經的杭州灣跨海大橋的建設，帶給兩岸人民生產生活翻天覆地的變化，而長三角核心區一直缺乏一條南北直接貫通的高速鐵路，還是在一定程度上限制了城市間的互聯互通，橫跨杭州灣的通蘇嘉甬鐵路建成后，將大大縮短灣區南北兩岸城市的時空距離，減少出行時間和出行成本，有望實現寧波至蘇州、上海“1小時交通圈”，嘉興至滬、杭、蘇、甬“半小時交通圈”，長三角世界級城市群同城化效應將真正從理想照進現實。

嘉興市鐵路與軌道交通建設發展服務中心主任陳龍駿表示，通蘇嘉甬鐵路建設對嘉興意義更加重大。嘉興一直處在滬杭蘇甬的地理中心位置，但實際上從高鐵通道來講，對于蘇、甬的銜接是空白的.

這條鐵路的建設，讓嘉興能跟蘇甬實現直連，真正跟周邊的副省級城市都能實現高鐵的直聯直通，半小時高鐵車程之內都能通達，真正進入同城化時代，進一步奠定嘉興在長三角核心區的交通樞紐地位；

其次對于嘉興高鐵南站樞紐的建設也具有非常重要的意義，所謂樞紐，是要形成交通的匯集，在原有滬杭高鐵的基礎上再增加一條通蘇嘉甬高速鐵路，就形成了嘉興往東西南北四個方向，都有高速鐵路的直接通道，這對高鐵新城的交通樞紐地位的形成具有重要意義，邁出了重要一步，高鐵新城的站城一體建設也將以此為基礎，未來有望奠定在長三角核心區的重要商務區地位。

來源：禾點點全媒體新聞中心記者沈甜李兆友

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早前報道

4月19日，通蘇嘉甬鐵路預可研審查會議在北京召開

根據蘇州市交通運輸局消息，4月19日，通蘇嘉甬鐵路預可研審查會議在北京召開，此次會議審查通過了，通蘇嘉甬鐵路項目總體技術方案！

當天會議由中國鐵路總公司發改部王彥華副主任主持，鐵路上海局集團有限公司，浙江省發改委，江蘇省發改委，嘉興市、蘇州市、寧波市政府及有關部門參加。

所謂預可研，即工程預可行性研究，這場“預可研”審查會議，進一步穩定了，通蘇嘉甬鐵路全線的線站位方案，為深化項目可行性研究指明方向，標志著通蘇嘉甬鐵路項目前期工作進一步加快推進，并取得突破性進展！

通蘇嘉甬鐵路總體情況

通蘇嘉甬鐵路即南通—蘇州—嘉興—寧波鐵路，是國家高速鐵路網“八縱八橫”主骨架—沿海鐵路客運通道的組成部分，也是長三角城際軌道交通網的重要組成部分。

線路走向：

項目擬起自南通，跨越長江，經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區，引入嘉興南站，經海鹽西設站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在杭州灣新區登，并經慈溪北設站，至慈城北設線路所，通過聯絡線引入莊橋至寧波站，并預留慈城線路所銜接擬建的寧波西站和甬臺溫高鐵的通道接軌條件。線路全長338km，速度目標值為350km/h。

通蘇嘉甬鐵路，對嘉興的影響有哪些？

對嘉興的影響

將改寫海鹽縣不通鐵路的歷史

根據目前的預可研推薦方案，通蘇嘉甬將經嘉善進入嘉興城區，引入嘉興南站后一路向南，經海鹽西設站后，以單建鐵路橋的形式跨過杭州灣。目前，海鹽縣并未通鐵路，通蘇嘉甬的建設，海鹽西的設站，必將改寫海鹽縣不通鐵路的歷史。

從嘉興北上可不繞道上海

通蘇嘉甬打通了嘉興南北向大通道，高鐵建成后，從嘉興北上可不繞道上海，將大大縮短嘉興人北向出行時間。

將加快形成國家沿海鐵路客運大通道

項目建設后，將提高路網的機動性、提升運輸質量和效率、有效緩解滬杭線等干線鐵路的運能緊張局面，也將加快形成國家沿海鐵路客運大通道，對于完善長三角乃至全國綜合交通網絡，實現區域資源優勢互補和全面協調發展具有重要意義。

通蘇嘉甬鐵路，給嘉興帶來的幾大隱性利好？

顯性利好一：嘉興南站形成“十字型”樞紐

嘉興的城市發展，有四大定位：打造長三角核心區樞紐型中心城市，打造杭州灣北岸的璀璨明珠，打造國際化品質的江南水鄉文化名城，打造面向未來的創新活力新城。

打造長三角核心區樞紐型中心城市是第一大定位，要實現這個目標，嘉興南站樞紐的建設至關重要。

要提升地位，最直接的就是引入新的高鐵線。從目前看，通蘇嘉甬將是引入嘉興南站的第二條高鐵。建成后，東西向的滬杭城鐵和南北向的通蘇嘉甬鐵路，將讓嘉興南站成為“十字型”樞紐站，為“米字型”車站打下基礎。

有了這個樞紐站，嘉興以后將成為上海、蘇州、杭州、寧波四大城市之間鐵路通勤繞不開的城市。

顯性利好二：嘉興鐵路直通蘇州、寧波

蘇州和寧波，一個和嘉興陸域相連，一個和嘉興隔江相望。

但是按照目前的鐵路線網，嘉興這兩個毗鄰城市卻要繞道。嘉興去蘇州，需要經上海；嘉興去寧波，則需要途經杭州、紹興。

通蘇嘉甬鐵路，則像一條直線，串起了三個兄弟城市，以后，嘉興和蘇州、寧波將形成半小時高鐵圈。

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