11月2號,我們公號寫了紅巖村大村最新進展。(實探!紅巖村大橋馬上合龍!)
不少讀者留言,希望說下另一個“有生之年”工程,黃桷坪長江大橋(下稱簡稱“黃桷枰大橋)。
黃桷坪大橋是《重慶市城鄉總體規劃(2007-2020年)2011年修改》中規劃連接白市驛和鹿角的通道的一部分。
這座大橋九龍坡、南岸、巴南呼吁多年。較早計劃2016年內開工,2020年前建成,顯然進度已大大滯后。
近日,隨著九龍半島開發步伐加快,黃桷坪大橋傳出將于“年內啟動橋墩施工”的消息。
一
黃桷坪大橋項目連接九龍坡區九龍半島與南岸區,項目起于黃桷坪立交,止于鹿角立交,線路總長約8.3km,主要包含黃桷坪立交、黃桷坪長江大橋、二塘立交、學府立交、鹿角隧道、鹿角立交。總工程預算122億元。
這個大橋對于緩解九龍坡和南岸交通尤其迫切,兩個區呼吁的聲音也最大。
主城一環以內,東西連接的中心通道四橫線(四公里立交至含谷立交)沿線屬全面建成區,交通呈長期擁堵狀態。
鵝公巖大橋、中梁山隧道是四橫線上重要節點和堵點。
就南區看,南岸來往九龍坡、沙坪壩、大渡口等地,主要經鵝公巖大橋,高峰期堵車已成常態,也給楊家坪地區帶來巨大交通大壓力。
同時,隨著南岸茶園發展,真武山隧道、南山隧道和慈母山隧道已不能滿足進出需求。而巴南新開發的鹿角,也涌向這一線,更添了擁堵。
其中,四公里入口作為南岸上內環快速路的入口,成為市內嚴重堵點之一。
可以說,因為這座橋未能建成,整個南區,苦交通堵塞久矣。
重慶在十三五時期,規劃了白市驛隧道—黃桷坪大橋—鹿角隧道的四橫線分流道。
黃桷坪長江大橋建成后,將成為銜接南岸、巴南、九龍坡、大渡口的快捷通道,極大改善區域外向交通問題。
屆時,無論從南岸進入九龍坡,還是從南岸前往大渡口的過境車,將不用再繞行楊家坪商圈,節約大量的時間。它同時也是中心城區上內環高速另一個選擇,緩解海峽路到四公里交通壓力。
巴南也將是受益者。從鹿角到南岸,不再繞行真武山隧道,一條直線就過去了。
(四橫線分流道示意圖)
二
由于地形原因,重慶重大基礎設施建設復雜性遠超平原城市,往往建成就創紀錄。
黃桷坪大橋項目設計團隊相關負責人2017年接受媒體采訪時曾表示,由于項目全線過長,跨越區域較多,地形極為復雜,因此先修建最為迫切的第一段黃桷坪正街至鹿角立交段。
根據2017年的環評報告,黃桷坪長江大橋為公軌兩用橋,上層為雙向 6 車道+人行道,下層為雙向 6 車道+雙向城市軌道。
項目顯示,四橫線分流道(白市驛-九龍半島-茶園)接黃桷坪大橋上層公路。
重慶西站的東接線(西站-巴國城-大堰-九龍半島)接黃桷坪大橋下層公路。同時,承擔軌道過江功能。
三
最后來看一下各個節點的進展。
2019年,市發改委批復了重慶西站東接線工程可行性研究報告,在年末進入了一期工程一標段施工招標。
西站東接線該項目全長9.4公里,起于內環鳳中立交,連接火車西站,止于黃桷坪大橋,總投資74億元,計劃工期900天。建成后西站到黃桷坪僅需10分鐘。
(西站東接線)
西向的鹿角隧道工程,巴南打造的“江南新城”就靠它了。今年6月,鹿角隧道東延伸段工程已由市發委批復,進入勘察設計招標。
九龍坡方面,除年內啟動橋墩施工,黃桷坪大橋片區舊城改建征收項目(一期),已在去年6月21日簽約結束,進入房屋拆除階段。
據九龍報,當前黃桷坪正街擴寬工程正在建設中,已完成90%的施工進度,目標是2021年春節前建成通車。
黃桷坪正街道路拓寬改造長約1.7公里、寬26米,雙向四車道。改造主要目的是減少未來黃桷坪大橋施工可能引起的交通堵塞。
軌道方面,2017年環評報告顯示,黃桷坪大橋“下層按照城市主干道設計,主要作為兩岸城市道路(規劃 H2 路、渝南分流道等)過江橋和軌道 18 號線交通橋用。”
不過,今年4月7日,國家發改委公布的長江干線過江通道布局規劃(2020—2035 年)》,過江軌道已改為軌道24號線。
目前24號線一期,鹿角—東站—廣陽灣,已納入軌道交通第四期。從鹿角站引出,穿銅鑼山,經過二塘,過黃桷坪長江大橋,可能要待24號線二期工程。
總的來說,事務君認為,黃桷坪大橋工期滯后,除了工程復雜性,涉及多區域、拆遷、資金等因素,還有一個原因是過去重慶建設的重心集中于北區。
而當前兩江新區天量的大投入已經過去,轉入提質階段,中心城區南部,在新一輪建設中,將成為城市更新的主場。
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