大約在十年前，普速鐵路還擔負著貨運和客運的雙重任務。在客運方面，普速列車價格低廉，利潤很低甚至虧本，所以鐵路的運營基本上是依靠貨運來維持的。相對來說，客運的社會屬性更強一些。

再后來，國家大力發展高鐵。而且從最近幾年的發展速度看，高鐵的路網建設非常強勁。高鐵已經出現了替代普速客運的趨勢。相信不久的將來，高鐵動車必將完全取代普速客車，成為人們出行的最主要工具。

到那個時候，普速列車唯一的作用就是貨運了。

安慶到池州，兩地相距60公里。自從2015年寧安客專開通之后，兩地間的出行大為便捷。10多分鐘的路程，二等座17元的票價，成為兩地通達的不二選擇。

也就是說，有了寧安客專的動車，宜池兩地再建設普速客運通道，就毫無意義，時間上沒優勢，票價上也節省不了多少。再建設就屬于浪費，沒有任何價值。

加上已經規劃在建的武杭高鐵也通過安慶站、池州站，以后兩地間的高鐵班次會更多，完全能夠滿足客運的需要。

那么安慶跟池州之間，會不會因為貨運需要，而建設普速鐵路呢？回答同樣是否定的。

一方面，兩個城市都是沿江，都有著深水良港。而水運的運力和成本，普速鐵路都無法與之相比。大宗貨物采用船運，絕對比鐵路運輸經濟實惠。小批量貨物短途運輸，因為安慶與池州間高速公路通達，路程很近，鐵路依然沒有優勢。

綜上所述，安慶與池州間沒有建設普速鐵路的必要。所以，不管普鐵過江大橋是否修好，都是不會去修這條鐵路的。

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