5月18日，世界最大跨徑飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋——合江長江公路大橋主梁順利合龍，大橋建設取得重大階段性進展，為2020年底建成通車奠定堅實基礎。

世界首次鋼管內灌混凝土

直接連接瀘渝高速、國道353線和省道438線

四川合江長江公路大橋起于合江主城區符陽路與少岷北路交叉口轉盤，通過新建橋梁跨越長江南岸濱江路、護岸大堤和長江后，止于長江北岸白米鎮大耳朵碼頭附近。橋梁主跨507米，是世界上最大跨徑的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋，全橋總長1420米，設計速度60公里/小時。

據悉，四川合江長江公路大橋是四川省渡改橋中技術創新性最強，技術運用最先進的橋梁，也是渡改橋中橋型結構規模最大的橋梁。

大橋設計為自平衡體系的飛燕拱結構，采用無支架纜索吊裝、斜拉扣掛法安裝主拱，該橋揉合了斜拉橋和懸索橋的施工工藝。同時，實現世界首次在鋼管混凝土拱橋的主拱主管內灌注C70自密實微膨脹泵送混凝土，有效提高承載能力、節約工程造價。

據了解，大橋建成后，將直接連接瀘渝高速、國道353線和省道438線，縮短重慶永川、榮昌等地區與川南黔北各地距離，為合江加快融入成渝地區雙城經濟圈建設，打造川渝合作先行示范區提供有力交通運輸保障。

氣候環境不佳

風振效應使兩岸鋼管拱擺動達三四十公分

鑒于拱橋上部結構施工的高精度、高難度要求，且無相關的經驗可以借鑒，項目還專門邀請了多位行業知名專家，對方案進行了多次論證、驗算，確保方案的科學合理和可操作性。

據中交二公局二公司合江長江公路大橋項目常務副總工程師魏海龍介紹，該橋的建設充分結合了地形、水文和通航等特點，采用無支架纜索吊裝、斜拉扣掛法安裝主拱。大橋揉合了斜拉橋和懸索橋的施工工藝，施工技術難度高，工藝復雜，工序多。

同時，當地氣候環境對項目主拱吊裝施工也非常不利。“雨季長，要不陰雨連天，主拱濕滑，普通人站在上面都是戰戰兢兢，要不就是艷陽高照，主拱溫度高到燙手。”魏海龍說，大風天氣也給現場高空作業、大型起重吊裝施工帶來嚴峻考驗。拱上工作條件艱苦，建設者們就是這樣的環境下，以風雨無阻的心態、風雨兼程的狀態，迎來一項項重大施工節點勝利。

去年7月3日下午，大橋主拱第十節吊裝剛開始不久，就遇到了極具挑戰性的技術難題，“主拱的大懸臂風振效應十分明顯，人站在高空感受大風和在辦公室做理論計算的效果是完全不一樣的”，魏海龍說，腳下140米是滾滾長江水，耳邊是疾風驟雨，眼前是左右來回擺動達三四十公分的兩岸鋼管拱。最終克服種種困難，于當晚完成作業。