5月9日上午，筆者在貴（陽）至黃（平）高速公路（下稱：貴黃高速公路）第六合同段項目經(jīng)理部陽寶山特大橋施工現(xiàn)場，看到復工后的工地一派如火如荼建設場景。

“把時間搶回來，把損失補回來。”中交二公局第二工程有限公司貴黃高速公路第六合同段項目安全總監(jiān)張永良說：“隨著汛期和夏季高溫的來臨，項目經(jīng)理部嚴格按照省交通運輸廳、省交通質監(jiān)局及項目建設單位的相關要求，認真落實工程建設主體責任，在確保工程質量安全的前提下，科學合理組織人員、設備爭分奪秒，加快施工進度，持續(xù)抓好日常安全生產(chǎn)，并做好工人防暑降溫工作，切實做好大橋建設的協(xié)調、服務和保障工作，確保項目建設按時序進度穩(wěn)步推進。”現(xiàn)場，施工人員正抓緊對大橋的主纜施工，為下一步大橋索夾、吊索安裝和鋼桁梁的吊裝打下了堅實的基礎。

據(jù)介紹，陽寶山特大橋由中交二公局第二工程有限公司承建，大橋全長1112米，主跨650米單跨鋼桁梁懸索橋，兩岸索塔均采用由塔柱、橫梁組成的門式框架結構，塔柱為普通鋼筋混凝土結構，橫梁為預應力混凝土結構。其中貴陽側索塔最高186.5米，由兩個塔柱，三道橫梁組成；黃平側索塔高143米，由兩個塔柱，兩道橫梁組成；采用雙向六車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時。該橋位于貴州省黔南州貴定縣新巴鎮(zhèn)和德新鎮(zhèn)境內，大橋橫跨獨木河大峽谷，是貴黃高速控制性工程之一。目前，大橋下部結構施工已全部結束，現(xiàn)已轉入上部施工。

貴州中交貴黃高速公路有限公司中交二公局總承包項目部安全總監(jiān)周云介紹，大橋上部采用的“AS”法主纜架設工藝（Air Spinning Method，簡稱AS法）系國內首次，僅有國外同行相關資料可供借鑒，施工過程中不確定因素較多，需要盡量做足施工準備工作；項目各參建單位根據(jù)實施中的主客觀因素變化進行了科學分析，制定了切實可行的實施方案；日常工作中充分利用網(wǎng)絡信息化資源，梳理工作流程，細化工作責任，加強溝通交流，有效推動了施工生產(chǎn)。

據(jù)悉，貴（陽）至黃（平）高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(加密規(guī)劃)》的重要組成部分，為《貴州省交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》省級重點實施項目，被評為貴州省2018年PPP樣板工程。項目起于貴陽市南明區(qū)永樂鄉(xiāng)，與尖小高速相接，經(jīng)烏當區(qū)、黔南州龍里縣、貴定縣、福泉市和黔東南州黃平縣，終點與余凱高速相接。項目主線全長120.606公里，建成后比貴甕通道縮短39公里，比滬昆通道縮短60公里，是貴陽東出長三角經(jīng)濟區(qū)最便捷的高速通道。對完善全省高速公路網(wǎng)絡，提升貴陽至長江三角洲、長株潭城市群通道運輸能力具有重要意義。可有效改善黔南、黔東南等少數(shù)民族地區(qū)公路交通網(wǎng)絡結構，推動沿線資源開發(fā)，為決戰(zhàn)脫貧攻堅、決勝同步小康和奮力打造少數(shù)民族先行示范區(qū)提供強有力的支撐。

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