曹雪芹在《紅樓夢第三回》形容王熙鳳道：“粉面含春威不露，丹唇未啟笑先聞”，未見其人，先聞其聲，用此句詩形容尚未開工建設的京滬高鐵二線，倒有幾分恰當之處。

    據４月24日記者從山東省發改委獲得的消息，京滬高鐵二線目前可行性研究報告還未出來，但沿途站點的“選點”事宜已經引發各地高度關注。

     最近，濰煙高鐵在濰坊起點重新改回昌邑，牽扯到影響深遠的京滬高鐵二線在濰坊的接入點問題，引發到京滬高鐵二線在濰坊的接入點是不是也要發生變化的疑問。

     此前，山東莒縣和沂水為京滬高鐵二線是否通過本地，也引發熱議。比如，在２０１９年的全省“兩會”上，莒縣和沂水兩縣的代表都通過不同渠道表達出了”希望在本地設站“的想法。

   省人大代表、日照金禾博源生化有限公司質保部經理劉加蘭向大會提交《京滬高鐵二線濰坊至臨沂段盡快啟動規劃設計在莒縣設站》建議，建議京滬高鐵二線在莒縣設站，實現莒縣百萬群眾熱切盼望的“高鐵夢”。而沂水縣召開歡送省十三屆人大代表座談會，縣委書記薛峰在會上強調，各位代表要圍繞撤縣設市、紅色旅游、創建5A級景區、京滬二線設站、殯葬改革等重點工作，研究提出高質量、建設性的議案和建議。

         即使現在，在兩縣的“百度吧”上、地方政府網站上，網民詢問京滬二線是否通過，以及從哪兒通過，仍是熱門話題。

   在討論中，有些網民也比較大度，比如，有莒縣網民測算了一些距離數據后，建議兩地共建“公用站”，解決“爭奪”問題，他留言說：“現在的（看到的）沂水站離沂水縣政府20千米，離莒縣縣政府17千米。公用站應該都是十五到二十千米左右（遠）兩邊完全不偏，而且兩縣之間335省道（現國342）一條直線，交通方便，車也很多，集合兩縣之力爭取建的大一點具備始發能力，車多一點比兩個小站好多了。”

     京滬高鐵二線連續兩年在省人大會上成為熱點。在2019年的山東省十三屆人大二次會議上,省政府工作報告中提出，加快京滬高鐵二通道等高鐵項目前期工作。

   2020年1月18日,在山東省第十三屆人民代表大會第三次會議上，省政府工作報告提出:“持續加大高鐵、高速、機場等基礎設施建設力度，開工京滬高鐵二通道天津至濰坊段、濰坊至煙臺、萊西至榮成、濟南至濱州、濟南至棗莊旅游高鐵等5個高鐵項目；加快京雄商高鐵、京滬高鐵二通道濰坊至新沂段、青島西至京滬高鐵二通道、德州至商河高鐵等4個項目前期工作，爭取年內開工；加快推進魯南高鐵曲阜至蘭考段、濟萊、濟鄭、黃臺聯絡線等高鐵項目建設，建成濰萊高鐵。”按照規劃，到2022年全省高鐵建成和在建里程達到3900公里，運營里程2025年達到4400公里、2035年達到5700公里。

未建的京滬高鐵二線為啥這么大的動靜？

   京滬高鐵二線，又名京滬高鐵東線、京滬第二高鐵、沿海高鐵等，規劃已久。早在2004年1月，我國《中長期鐵路網規劃》就提到這條線路。2016年6月29日召開的國務院常務會議，原則通過《中長期鐵路網規劃》，我國將打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網。2016年7月20日，國家發改委召開新聞發布會介紹《中長期鐵路網規劃》 ，“京滬高鐵二線”是該規劃 “八縱八橫” 高速鐵路主通道中的第二縱，規劃路線為：北京－天津－黃驊－濱州－東營－濰坊－臨沂－新沂－宿遷—淮安－揚州—泰州—南通－上海。

大家都很關注京滬高鐵二線，說明這條線不一般，但這條線重要在哪些地方呢？記者觀察分析，京滬高鐵二線的重要性主要體現為：

一，兩頭不一般

     京滬高鐵二線，一頭連著中國的首都北京，北京是我國政治中心、文化中心、國際交流中心、科技創新中心；一頭連著中國最大的經濟中心城市上海，上海是我國國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心。

  京滬高鐵二線連接京津冀和長三角兩大世界級城市群。2019年京津冀地區生產總值合計84580億元，占全國GDP比重的8.5％；長江三角洲經濟區，由27個城市組成， 2019年，長三角經濟區27個城市的GDP之和約為20.4萬億元，約占全國GDP總量（99.94萬億元）的20.4%。

     我國“十三五”規劃《綱要》明確了19個城市群，其中世界級城市群的有3個，京津冀、長三角、珠三角，京滬高鐵二線和原來的京滬高鐵一起，連接兩個世界級城市群，說明京滬高鐵二線的重要性，可謂我國最重要的交通要道。

二，中間穿過的地方也不一般

  京滬高鐵二線，和京滬高鐵一樣，設計時速350公里，沿線經過北京、天津、上海三個直轄市，以及河北、山東、江蘇三個沿海省份，全長約1200多公里，其中河北段不到100公里；而山東段長達500公里，江蘇段也有400多公里，可以說兩省是最大贏家。

僅僅穿越山東和江蘇兩個省，就顯現出京滬高鐵二線的不一般。江蘇和山東分別是我國GDP排名第二、第三的經濟大省，同時，人文薈萃，都是著名的文化大省。

  山東擁有龐大的勞動力人口，港口資源豐富，工業門類齊全，制造業基礎雄厚，山東半島城市群具備打造經濟增長“第四極”的有利因素。截至2019年末，山東省常住人口10070.21萬人，地區生產總值71067.5億元，人均生產總值70653元。

    江蘇地處長江經濟帶，下轄13個設區市，全部進入百強。江蘇人均GDP、綜合競爭力、地區發展與民生指數均居中國各省前列，成為中國綜合發展水平最高的省份之一。截至2019年末，江蘇省常住人口8070萬人，是我國人口密度第一大省。實現地區生產總值99631.52億元，人均地區生產總值123607元。

三，京滬高鐵二線帶動沿線發展的能量巨大

     山東和江蘇都是我國經濟社會發展水平較高的省份，但是和京滬相比，就表現出落差。同時，在山東和江蘇內部，也有一些經濟發展“凹陷”地帶。京滬高鐵二線的穿越，將會帶動山東、江蘇相對落后地區的發展。

     拿江蘇來說，經濟發達區域集中在蘇南，蘇北則相對落后。山東也面臨發展不平衡的問題，山東的青島和濟南兩大城市發展較好，但在青島和濟南之間，則存在發展凹地。京滬高鐵二線正好穿越江蘇的蘇北、山東的青島和濟南之間，這對于當地經濟發展會帶來大的促進作用。

     仔細分析，青島和濟南之間，北面有一段“黃河灘”，濰坊北部是鹽堿地，中南部正好是山東的“沂蒙山”區域，這些區域也是山東全面實現小康社會的重點建設區域，屬于經濟社會發展的薄弱地帶，人口眾多，但經濟發展條件相對差一點。京滬高鐵二線的穿越，正好可以將山東的勞動力等資源優勢，和北京、上海的科技優勢、資本優勢等結合起來，促進經濟發展要素流動和集結。同時，京滬高鐵二線在山東境內向東劃了一個大弧，和膠東半島城市群的距離很近，而青島、煙臺等城市都可以通過境內高鐵接入京滬高鐵二線，這對于膠東半島城市群的壯大發展，打造世界級制造業基地將帶來交往上的便利、資源互補方面的便利。

     因此，京滬高鐵二線的建設，對山東經濟社會發展全局的意義重大，這條線路從規劃到施工，都將引發沿途縣市的“強關注”，它早一天動工，就早一天帶來新的發展機遇。

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