比如，2019年重慶GDP初步預計增長6.3%。
　　這一速度不算快，但相較2018年重慶GDP增速提高了0.3個百分點。這也是近兩年來重慶GDP增速首次跑贏全國平均水平，V型反轉初現。
　　再比如，重慶“一圈兩群”的說法改成了“一區兩群”。過去的“主城區都市圈”，變成了“主城都市區”。
　　交通基礎設施方面也傳遞出兩個重要消息。其一，明確2020將開工建設江北機場T3B航站樓和第四跑道，并爭取第二樞紐機場納入國家規劃。
　　另一個消息是，開工建設成渝中線、渝萬、渝西高鐵。
　　其中，成渝中線高鐵雖未被納入國家中長期鐵路網規劃，但由于是連接成渝兩大中心城市最近的高鐵，一直備受關注。
　　此一表述，算是當地首次就該線路釋放明確信息。也可以說是成渝雙城經濟圈建設提出后，第一個取得實質進展的重磅項目。
　　01
　　目前成渝之間有兩條高鐵連接——成渝、成遂渝，但考慮到后者的設計時速只有200km，真正的高鐵線路仍只有成渝。
　　因此，成渝中線建設如果按照最新的消息推進，未來便將成為成渝之間的第二條真正意義上的高速鐵路。這對推進成渝雙城經濟圈建設的意義不可低估。
　　事實上，不僅重慶方面明確了成渝中線建設的時間表，前不久，成都同樣釋放了積極信號。
　　如去年底成都的工作會議就提出，力爭將成渝中線高鐵納入新時代鐵路中長期規劃。
　　時間再往前推，去年7月，川渝兩地簽訂的《成渝軸線區(市)縣協同發展聯盟2019年重點工作方案》也明確，川渝兩地共同規劃研究成渝中線高鐵，爭取國家將成渝中線高鐵納入國家新時代中長期鐵路網規劃。
　　不過，這次重慶的最新表態，或預示著，隨著成渝雙城經濟圈建設的推進，該線路的建設將加速。
　　02
　　成渝中線，從宏觀意義上看，首先是為成渝兩城之間新增一條真正的高鐵線路，也是對成渝兩地“要加強交通基礎設施建設”的直接回應。
　　當然，從實質作用看，它還不僅僅是增進兩城之間的連接，也是整個成渝雙重經濟圈做大開放平臺的重要組成部分。
　　畢竟，成渝中線也是沿江高鐵的一部分，它可以助力成都和四川盆地沿線接入多條鐵路干線，縮短與貴陽、廣州、武漢、南京、上海、鄭州、西安、長沙等全國主要城市的高鐵通行時間。
　　從微觀意義上看，則將利好沿線多個區域。
　　按照此前公開的說法，成渝中線高速鐵路的大致走向為：重慶主城—大足—安岳—樂至—簡陽—成都。
　　可以看出，除了重慶、成都兩大主力城市，沿線基本上為川渝兩地的縣區。尤其是對銅梁、安岳、樂至來說，將有望借此結束三地至今沒有鐵路的歷史。
　　因此，沿線區縣對于這條線路的期待可想而知。
　　比如，去年底在大足舉辦的成渝軸線區（市）縣協同發展聯盟2019年年會暨渝西川東經濟協作會上，大足區、龍泉驛區、璧山區、安岳縣、樂至縣等區縣就簽訂了相關協議，明確共同將此項目作為年度工程進行落地推進。
　　不過，此次會議的報道中，未出現銅梁簽訂相關協議的表述。難道銅梁會繼續錯過這條期待已久的高鐵，出現有線路經過而不設站的尷尬？
　　另外，成都天府機場和東部新城，以及沿線唯一的地級市資陽，也將大概率設站。這對成都的航空樞紐建設、東進戰略的實施，將釋放直接利好。
　　03
　　成渝中線的加速推進，只是成渝雙城經濟圈建設紅利釋放的一個縮影。
　　比如，備受關注的成南達萬線路，也有望在雙城經濟圈建設的機遇下加塊建設步伐。
　　重磅會議中提到：
　　要加強頂層設計和統籌協調，突出中心城市帶動作用，強化要素市場化配置，牢固樹立一體化發展理念，做到統一謀劃、一體部署、相互協作、共同實施，唱好“雙城記”。
　　未來涉及重慶、成都的基礎設施建設，都將有望提升優先級，在政策層面獲得更多支持。
　　當然，成渝地區雙城經濟圈建設提級后，成渝在區域內的影響力也將顯著增強，從而形成更大的資源聚集效應。
　　比如，除重慶、成都外，四川、重慶的多個城市和區縣，都分別對融入成渝地區雙城經濟圈作出了明確響應。
　　如內江提出，要加快構建全面融入成渝地區雙城經濟圈建設新格局，加快建設成渝發展主軸重要節點城市和成渝特大城市功能配套服務中心。
　　銅梁方面融入成渝地區雙城經濟圈，則主要是強化交通短板補課。比如，市域快線璧銅線實現開工，渝遂高速擴能一期動工建設，銅安高速完成投資人招標，成渝中線高鐵、蘭渝高鐵確定在銅梁線型站位。
　　永川提出要“在發展定位上主動融入、當好支撐，著力建設成為成渝地區雙城經濟圈重要節點、重慶主城都市區戰略支點。”
　　跳出雙城經濟圈之外，成渝的對外影響力也將顯著提升。
　　比如，日前西寧至成都鐵路可行性研究報告就獲得批復。這對于增進成渝雙城經濟圈在西北的影響力，將是直接利好。
　　去年，西北的天水、隴南兩地都明確提出要對接融入成渝經濟區。未來隨著西北和西南兩地交通基礎設施的進一步改善，成渝地區雙城經濟圈對西北的輻射力，或會繼續增強。
　　另外，不排除貴州、云南兩省也會有局部地區提出融入成渝地區雙城經濟圈的計劃。
　　最具代表性的是遵義。該市早就提出要融入成渝經濟圈。如2016年，貴州在遵義調研時就直接指出：
　　要向北挺進，瞄準重慶，優勢互補，和巨人同行，加快連接兩地的高速鐵路、高速公路建設，搭上重慶發展的快車，融入成渝經濟區，努力開拓發展新天地。
　　隨著成渝地區進入雙城經濟圈建設時代，遵義相信也會抓住新的機會。
　　某種程度上說，成渝中線高鐵的突破，之于成渝地區雙城經濟圈建設具有象征意義。
　　它意味著，邁入經濟圈建設時代，成渝地區無論是區域內的融合發展，還是與區域外的連接，都將加速推進。
　　而2020年，作為成渝地區雙城經濟圈建設元年，注定是關鍵一年。成渝中線的進展只是好戲的開始。
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