“今天跑成樂高速，覺得特別快，一點都不堵！”11月27日，從成樂高速青龍場到眉山段通過的司機徐濤感慨。當天18時，這段成樂高速擴容的試驗段，完成“四改八”擴容建設(shè)，正式通車運行。
　　在四川高速公路網(wǎng)的18條成都放射線中，建成于1999年的成樂高速是其中重要的一條，是省會城市成都連接眉山、樂山兩市的最便捷高速通道。在這條20歲的高速公路上，啟動省內(nèi)第一條大規(guī)模經(jīng)營性改擴建高速公路項目，有著什么示范意義？
　　擴容后啥樣？跑起來“很爽”
　　從成都城區(qū)經(jīng)永豐立交出城，駛上成雅（樂）高速，經(jīng)過成雅高速和成樂高速交叉處后約1公里，一條寬闊的8車道高速公路即呈現(xiàn)在眼前。車道實行分道限速，最高限速時速分別為120公里和100公里。外側(cè)兩車道是擴建部分，但從黑色路面上看不出新舊車道的區(qū)別。行駛其上感覺十分平穩(wěn)。
　　由于車道變寬，新建部分的高速公路上車流明顯感覺少了，可以輕松地換道，且時速能基本保持最高限速。這讓不少長期通行這一路段的駕乘人員感覺“快了許多”。在眉山服務(wù)區(qū)，停車小憩的司機徐濤說，以前跑成樂高速，車流量大且大貨車不少，不方便變道，隨時都可能踩剎車，今天跑起來感覺“很爽、很痛快”。
　　當天建成通車的青龍場至眉山試驗段，起于青龍場樞紐互通南1.5公里，止于眉山互通南1公里，全長28公里，設(shè)置青龍、彭山、永豐、眉山4處互通式立交，路基在原路25米寬兩側(cè)各加寬8米，由雙向4車道擴容為了雙向8車道。
　　“這段采用的是原路拓寬改造，也就是俗稱的‘四改八’。”成樂高速公司董事長羅祖義介紹，成樂高速擴容建設(shè)項目共長136公里，其中主線段全長127.6公里，樂山城區(qū)過境復線段8.5公里。主線段采取兩種方式建設(shè)，從成都三環(huán)路川藏立交至青龍場段新建復線，將建設(shè)一條4車道高速公路、與既有高速公路段并行，從青龍場至樂山段為擴容改造，將原路加寬為8車道實現(xiàn)擴容改造。青龍場至眉山段為青龍場至樂山段的一部分，作為成樂改造試驗段于2017年先期開工建設(shè)；剩余路段將于今年年底、明年年初大規(guī)模施工。“全路建成，相當于新建了一條成都到樂山的4車道高速公路，通行能力將翻倍，經(jīng)濟帶動作用將更大。”
　　試驗出了啥？實現(xiàn)了多個首創(chuàng)
　　雖然是在原路上加寬，但成樂高速擴容建設(shè)難度不亞于新建一條高速公路。比如，短短28公里的路段，就面臨著上百個敏感點位的遷改。但試驗段的擴容建設(shè)“邊通車、邊施工”，在2年的建設(shè)期間，成樂高速通行未受影響。不僅如此，成樂高速公司副總經(jīng)理劉東說，“在全國、全省高速公路建設(shè)中，試驗段項目實現(xiàn)了多個方面的首創(chuàng)。”
　　確保通行，在精細化的施工組織外，建設(shè)者用高科技助力。比如，在省內(nèi)率先全路運用BIM技術(shù)，輔助設(shè)計選線，優(yōu)化設(shè)計方案；采用最新的機載雷達掃描設(shè)備，原本需要3個月的斷道測量僅用10天就完成。
　　原路加寬，新舊路段“融合”，建設(shè)中大規(guī)模采用了液壓夯、輕質(zhì)泡沫混凝土等新工藝新材料，提升新老路基結(jié)合質(zhì)量。近半年對成樂高速實行交通管制、僅半幅通行，也是將半幅的新舊路面當作一個整體，通過智能監(jiān)控設(shè)備、全幅式攤鋪機、小寬度施工面下的大寬度銑刨等，提升路面施工質(zhì)量。
　　建設(shè)不僅僅是拓寬。“高速公路不僅僅是通行方便，還要帶動地方經(jīng)濟發(fā)展。”成樂高速公司副總經(jīng)理趙平當年參與了成樂高速設(shè)計，他說，20多年前規(guī)劃建設(shè)的成樂高速，適應(yīng)當時的經(jīng)濟發(fā)展水平，但現(xiàn)在已明顯不適應(yīng)，比如，全線路基低，導致供高速公路兩側(cè)行人、車輛通行的涵洞不高，貨車等無法通行，只有繞道。此次擴容建設(shè)，28公里路段建設(shè)了12座上跨式分離式立交橋，與地方道路有機銜接，方便地方車輛通行。
　　這些橋梁大量采用了鋼結(jié)構(gòu)分離式立交方案，橋梁直接跨越8車道高速公路，去掉了中分帶墩柱對施工產(chǎn)生的安全隱患，也減少了施工對交通組織造成的困擾。
　　為何是第一？對區(qū)域經(jīng)濟帶動大
　　與此前擴容的成彭、成溫邛、瀘黃高速相比，成樂高速的此次擴容建設(shè)突破市域界限，建設(shè)長度超過100公里，被稱為是省內(nèi)第一條大規(guī)模經(jīng)營性改擴建高速公路項目。成都放射線高速有10余條，為什么成樂高速是第一條改擴建項目？
　　從四川高速公路網(wǎng)地圖上可以看到，成樂高速途經(jīng)的都是成都平原城市群、天府新區(qū)的核心地帶；成樂高速公路沿線的眉山、樂山市旅游資源豐富，是我省重點旅游地區(qū)之一。經(jīng)貿(mào)主干道、旅游黃金道等多種功能重疊，讓成樂高速公路交通量保持較高增速，近年來周末和長假的交通擁堵現(xiàn)象嚴重。
　　“成樂高速設(shè)計日均通行能力為3.5萬輛-5萬輛，實際車流量已達7萬輛。”羅祖義說，加寬改造后，在設(shè)計時速100公里情況下，雙向8車道的日均通行能力可達7萬輛-9萬輛，有效滿足交通需求。
　　在成樂高速后，成南高速、成綿高速擴容項目也已相繼啟動。這幾條高速公路是我省第一批高速公路，建成于上世紀末到本世紀初，“年齡”均在20歲左右。四川省交通運輸廳相關(guān)負責人認為，這些以省會城市為起點的放射線，本身經(jīng)濟帶動作用強，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，越來越需要“強筋健骨”，以適應(yīng)新的需求。尤其是成綿高速擴容項目，相當于在已有成綿復線的情況下，再新建一條8車道高速，這與成德綿經(jīng)濟圈的發(fā)展需求密不可分。
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